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20m梁支架现浇施工方案 新建铁路北京至石家庄客运专线JS-2标DK80+500～DK94+500段 新建铁路北京至石家庄客运专线JS-2标DK80+500～DK94+500段 20m梁支架现浇施工方案 PAGE 38中铁一局集团有限公司京石客专项目经理部二分部 Tel/Fax:0312— PAGE 38 PAGE 1 PAGE 1 Tel/Fax:0312—6390751 Email:js2-2@163.com 中铁一局集团有限公司京石客专项目经理部二分部 新建铁路北京至石家庄客运专线JS-2标DK80+500～DK94+500段 野桥营南拒马河特大桥 20m梁支架现浇施工方案 1 工程概况 1.1 工程简介 野桥营南拒马河特大桥第89跨原设计为20m跨预制架设结构，变更为支架法现浇施工。梁体截面类型为单箱单室、斜腹板、等高度、等截面箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。桥梁建筑总宽12.28m，防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽度12.0m，底板宽度5.8m。翼板悬臂长度2.65m。根据CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道对桥面的构造要求，梁面设置顶宽310cm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高度65mm 主梁混凝土为C50高性能混凝土，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土，防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土采用C40无收缩混凝土。 1.2 预应力 预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚具采用“M15-15”型预应力锚具，锚具应满足《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-2008）规定的Ⅰ类型锚具的要求。张拉设备采用与之配套的机具设备，管道采用内径80mm金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。 1.3 当地气象及水文特征 沿线地表水主要为大气降水，地下水类型可分为第四系上层滞水、第四系孔隙潜水、及基岩裂隙水三种。根据现场调查，当地居民饮用水及农田灌溉用水为地下水，埋深70m左右。沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在三、四月份。历年极端最低气温为-17.9，极端最高气温为39.5℃，月平均气温为13.5℃，年平均降水量和蒸发量分别为487.3mm和1499 1.4 现浇梁工程数量 根据施工生产计划，及时编制好材料计划，作好材料计划的市场调查和采购工作，设立专职的材料采购和管理人员对材料进行全过程控制，备好库存，做到有备无患，确保主要材料及物资不延误工期。 表1 20m现浇梁工程数量表 部位 项目 材料及规格 单位 数量 主梁 混凝土 现浇梁段砼 C50 m3 211.5 预应力钢绞线 8-7Ф5 ㎏ 809.53 9-7Ф5 ㎏ 2170.34 普通钢筋 Q235 ф8mm t 0.95 HRB335 Ф12mm t 36.34 金属波纹管 Ф80mm m 318.5 锚具[二期恒载（kN/m）: (100＜二期恒载≤120)/ OVM15-9 套 8 OVM15-12 套 24 支座 LXQZ-4000-HX 套 1 LXQZ-4000-ZX 套 1 LXQZ-4000-DX 套 1 LXQZ-4000-GD 套 1 桥面 防护墙内侧 防水层 m2 185.4 电缆槽 防水层 m2 57.7 保护层 C40纤维混凝土 m3 1.7 其它 防护墙 钢筋Q235 ф8mm t 0.05 HRB335 Ф12mm、Ф16mm t 1.213 C40混凝土 m3 6.3 2 施工方案 此梁位于线路直线段，桥位区为农田，施工条件相对较好。施工时，先将桥位地基处理后，采用碗扣式满堂支架现浇的施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板外侧模、底模板采用定型钢模板，内模采用支架作为承力结构，优质竹胶板作为面板。 3 施工方法 3.1 施工工艺流程 20m现浇箱梁施工工艺流程如图1所示。 支架及基础设计检算 支架及基础设计检算 场地平整、基础施工 支架搭设、支架预压、线形调整 模板设计及检算 安装底模、侧模 模板加工、制作及整修 涂隔离剂、安装支座 绑扎底板、腹板钢筋、安装波纹管、穿束 安装预埋件及梁体预