强夯首件总结报告.docVIP

龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段 土建九标段（K129+750～K140+150） 强夯首件工程施工总结 龙建路桥股份有限公司 龙青高速公路土建九标段项目经理部 2012年7月 强夯首件工程施工总结 为了有效控制工程质量，我标段于2012年7月15日至2012年7月16日在K131+983.5桥头地基进行强夯首件工程施工，验证施工工艺和施工方案的实用性、可行性。 施工全过程严格按照《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）、CECS279-2010强夯地基处理技术规程、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及驻地办监理工程师的要求进行。目前首件工程已经完成，现将首件工程施工结果汇报如下： 一、强夯首件工程概况 K131+983.5小桩号桥台强夯长度为10m，强夯面积为540.9m2，满夯长度为14m，满夯面积757.3m2；大桩号桥台强夯长度为10m，强夯面积为542.9m2，满夯长度为14m，满夯面积760.1m2；本桥合计强夯长度为20m，强夯面积为1083.8m2 二、强夯首件工程目的 通过强夯法处理桥头地基,在现场选点进行试夯,可验证强夯在技术上的可靠性和经济上的合理性。夯点的夯击次数以达到最佳次数为宜,在强夯施工中,夯击的次数不是越少越好,也不是越多越好。单点夯击能视地基类型、等级等综合确定，单点最后两击夯沉量。目的是通过现场试夯得到的夯击次数和夯沉量的关系曲线确定夯点的夯击次数 。 项目经理部组建强夯施工班组：工长1人，技术员1人，质检员1人，试 验员1人，测量员2人，民工10人，同时配备专职安全员、技术员定点 指挥施工作业。 六、机械配备 带自动脱钩落锤装置的25T覆带式强夯机，同时佩带2个点夯重锤及一个普夯锤（锤重10t，锤径2m），挖掘机1台，装载机1台，推土机1台，平地机1台，洒水车1台。 七、检测仪器配备： NA28水准仪1台 八、夯击施工流程： 平整场地 测量夯前地面标高 测量夯前锤顶高程 自由下落后测量锤顶高程 重复以上换点夯击 推土机推平夯坑进行第二遍夯击和满夯 测量夯后高程 作好记录。 施工前对施工人员及机械手进行技术交底及施工工艺程序交底，强夯应达到的夯击能及质量要求。 按照设计图纸黄土路基处理范围选取K424+811~K424+820（右幅）进行施工放样，宽度为路基占地宽度，用白灰洒上边线，按正方形布置，每间隔4米用白灰划出边框，标定夯击点的位置，按顺序编成号，测量选定的夯击点地面高程。 从路基两侧边缘向路中心夯击，采用隔行夯击，强夯机就位，根据图纸设计的强夯机能1000K.M及所使用的锤重10吨,底面积直径为2米。确定强夯锤抬高高度,h=1000/g*m=1000/9.8*10=10m.。按放样的点位及确定的高度进行强夯，每夯击一次测量一次高程，计算夯击沉降量，按设计要求每点夯击8次，本试验段夯击面积为22.88*9=205米。 经现场观察及计算夯击后基本达到：1、最后两击的平均沉降量不大于2.5CM，单点最后两击夯沉量不大于5CM 2、夯坑周围地面没有发生过大的隆起； 3、夯坑深时夯锤起吊不困难。 完成一遍夯击后，用推土机推平夯坑，进行第二遍夯击最后以低能量满夯一遍，夯印彼此重叠搭接。 夯击后平均夯击沉量为0.77米，根据夯击次数和夯沉量的关系曲线确定夯点的夯击次数为8次。达到设计要求的夯机能1000K.M。 路基强夯及冲击处理施工方案 概况 本标段湿陷性黄土路基处理138535平方米，均为非自重Ⅱ级湿陷黄土路基，设计要求处理方法为采用1000KN.M夯机能对路基基底进行强夯加固处理,;路基基底不是湿陷性地段,路基基底采用冲击碾进行处理,防止路基因工期紧,成型路基的自然沉降时间不足,而带来的质量隐患. 施工组织 生产经理；段成刚 总工程师：崔本东 该项工程由路基一队、路基二队、路基三队施工。 路基一队 队长徐会礼、技术负责李恩雨、测量员 宋春明； 路基二队 队长周新、技术负责李延飞、测量员 郑承旭；试验员郭艳荣 路基三队 王东、技术负责 杨军 三、机械配备 T140推土机3台，PY16B平地机3台，强夯机3台，冲击碾1台。 四、检测仪器配备： 水准仪NA28 3台 五、施工任务 路一队 强夯面积52670平方米 冲击碾压面积5478平方米 路二队 强夯面积 78574平方米 冲击碾压面积9099平方米 路基三队 强夯1561平方米 冲击碾压面积4297平方米。 强夯路基以外的路基基底采用冲击碾压进行处理 。 五、黄土路基强夯及冲击碾压施工方法 1、夯击施工流程：平整场地 测量夯前地面标高