新建长汀-泉州铁路道岔号码选择的探讨.pdfVIP

铁道运输与经济 RAILW AY T R A N S P O R T AN D E C O N O M Y 文章编号：1003—1421(2012)01—0091—04 中图分类号：U213.6 文献标识码： B 新建长汀一泉州铁路 道岔号码选择的探讨 张全阁 (中国中铁二院有限责任公司交通规划研究院，四 川 成 都6100：31) 建长汀一泉州铁路是速度目标值为200 km/h 的客 货共线铁路，按 照 《新建时速200公里客货共线 铁路设计暂行规定》，“正线与站线连接的单开道岔，当 摘 要 ：在 分 析 列 车 闭 塞 制 式 和 列 车 运 行 列车侧向通过速度大于50 km/h 、小于等于80 km/h 时不 工 况 的 基 础 上 ，传 统 列 车 到 达 追 踪 间 隔 时 应小于18号 ，当列车侧向通过速度小于等于50 km/h 时 间 〜 ）的 计 算 方 法 已 不 适 应 铁 路 发 展 的 要 不应小于12号。”但由于列车侧向通过速度的取值没有 求 ，需 要 进 行 优 化 和 改 进 。通过分析列车 明确的标准，在设计中根据列车侧向通过速度确定道岔 进 站 的 4 个 阶 段 ，进 一 步 优 化 计 算 公 式 计 号码是很困难的 。因此 ，有必要对新建长汀一泉州铁路 算 连 续 式 一 次 速 度 控 制 的 仏 和 四 显 示 自 动 道岔号码的选择进行探讨，通过分析列车闭塞制式和列 闭塞的/到，得 到 200 km/h动 车 组 和 120 km/h 车运行工况，对传统列车到达追踪间隔时间 的计算 货 物 列 车 在 不 同 制 动 率 与 不 同 咽 喉 区 长 度 公式进行优化，计算各种咽喉区长度的/a ，从而给出 下 的 ，并 对 车 站 正 线 上 的 侧 向 道 岔 号 码 一个确定列车侧向通过速度的参照标准，根据相应的规 选 择 提 出 建 议 。 范 ，即可确定道岔号码，为设计人员提供参考。 关键词 ：客 货 共 线 铁 路 ；侧 向 通 过 速 度 ； 1 列车闭塞制式 追 踪 间 隔 ；道贫号码 一般铁路线路上开行3种列车：最髙速度200 km/h 第 新建长汀一泉州铁路道岔号码选择的探讨张金阁 的动车组、最髙速度160 km/h 的普速旅客列车、最 站咽 喉 ，在 采 用 12号道岔时，列车侧向通过速度 高速度120 km/h 的货物列车。后两种列车通常采用 为 50 km/h , 如果/S!)能满足旅客列车4 min 、货物列 固定闭塞，一般闭塞分区是用轨道电路或计轴装置 车 5 m in 的追踪间隔时间，则该咽喉区应选择12号 来划分的，前后行列车一般间隔4 个闭塞分区[1]， 道岔；反之，需提髙该咽喉区道岔侧向通过速度， 如 图 1所示。 应选择18号道岔。 3 传统的计算方法