甘肃某高速公路合同段隧道进洞施工专项方案(附示意图).docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1 成武四标太石隧道进洞施工专项方案 工程概况 工程总体概况 成武四标起点位于甘肃省陇南市，是甘肃省高速公路网在甘肃南部地区的重要组成部分，也是甘肃南部经济带的公路运输大动脉，在甘肃省干线公路网中具有特殊的地位和作用。 路线起点位于成县纸坊乡府城村，与拟建的十（堰）天（水）高速公路甘肃段以枢纽立交衔接，途径太石乡、平洛镇、望关镇、佛崖乡、甘泉镇、米仓山、安华镇、马街镇、路线终点位于武都两水镇黄家坝村，与在建的兰（州）海（口）高速公路武都~罐子沟段以枢纽立交衔接，终点桩号YK87+565/ZK87+520。本标段起终点桩号为K13+700~K18+500，全长4.8km。 太石隧道工程地质概况 本合同段布设有一座隧道为太石隧道（后半段），太石隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路特长隧道,位于甘肃省康县太石乡和平洛镇境内。隧道左线起讫桩号为ZK11+180-ZK16+164，全长4984m,右线起讫桩号为YK11+184-YK16+212，全长5028m。隧道纵坡均为单向坡，左线纵坡+1.127%；右线为+1.12%。进出口均采用端墙式洞门型式。本合同段隧道范围内为：右线YK13+700-YK16+212，长2512m;左线ZK13+700-ZK16+164，长2464m,左右线总长为4976m。 隧道小右线出口、左线进口段平洛河左岸山体，自然坡高约110m，坡度约30-50°；洞身部位于基岩梁上，山体较为陡峻，山体顶部覆盖黄土。隧址区地层岩性为白垩系（K1d）紫红色泥岩、泥质粉砂岩夹砾岩、砂岩，泥岩、砂岩互层；岩石软硬相间，层理发育，层间胶结较差，差异风化、侵蚀强烈，表部岩体卸荷松动，可见弯倒倾折现象。隧道轴线与山体坡面大角度相交，对洞口稳定有利。 太石隧道（后半段）围岩级别分布统计表 路线 隧道长度（m） 围岩级别 长度(m) 占隧道总长（%） 左线 2464 Ⅳ 2400 97.4 Ⅴ 64 2.6 右线 2512 Ⅳ 2400 96.74 Ⅴ 112 4.46 技术标准 根据《公路工程技术标准》JTGB01-2003和《公路隧道设计规范》JTGD70-2004的规定，本合同段隧道均按山岭区高速公路分离式断面设计，双向四车道。 （1）设计速度 设计行车速度为80Km/h。 （2）隧道建筑限界 隧道建筑限界：净宽 (0.75＋0.50＋3.75×2＋0.75+0.75)=10.25m，隧道净高5.0m； 紧急停车带建筑限界：净宽 (0.75＋0.50＋3.75×2＋2.75＋0.75+0.75)=13.0m，净高5.0m； 车行横道建筑限界：净宽4.5m，净高5.0m； 人行横道建筑限界：净宽2.0m，净高2.5m。 隧道设计理念 隧道复合式衬砌按新奥法施工原理进行设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢拱架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。 对于隧道洞口IV、V级软弱围岩、浅埋偏压地段及断层破碎带地段，设计中采取了增设仰拱、工字钢架、格栅钢架及长管棚、小导管注浆等超前支护措施予以加强。 为了掌握围岩在开挖过程中的动态变化和支护结构的稳定状态，施工中必须进行现场监控量测。通过对量测数据的分析和判断，对围岩——支护体系的稳定状态进行预测和分析，并据此及时调整支护参数和相应措施，以确保围岩及结构的稳定。隧道洞身开挖中，将采用超前地质预报技术，提前掌握掌子面前方的地质、水文条件，及时采用应对的技术措施。 太石隧道进洞方案比选 由于我标段施工的太石隧道：右线出口、左线进口距离S205线仅3米左右，自然坡高约110m，洞口处坡度约50-75°，山体极为陡峻。洞口外侧受地形和S205线的影响无法修建满足施工要求的便道到达洞口。故，项目部对进洞施工方案进行了比选分析，以便确定最佳进洞施工方案。 加宽S205线，改移车道，增加洞口作业面进洞方案(原设计方案) 此方案第一步把S205线从K0+000-K0+146.255(加宽段桩号)段右侧加宽6.5米，在坡脚 K0+020-K0+145处修建125米挡土墙，此方案第一步增加填方14260m3，增加M7.5浆砌片石1320.46m3，增加费用约524478元，工期2个月。此方案第二步对S205线进行改道，把行驶车辆改到加宽带上，然后还要在S205道上临时填筑能到达洞口的施工便道，增加填方数量约 加宽带示意图 沿S205线左侧开挖一条穿越太石隧道YK16+199、ZK16+149的施工便道，先施工暗洞，再施工洞口明洞。 此方案在S205线左侧修建一条挖方便道，约145米长，平均宽度7.5米，便道穿越了右洞YK16+199-YK16+212、左洞ZK16+149-ZK16+164段原设计暗洞段，故上述两段采用暗洞明挖进行施