LNG气化站设计优化探讨.docVIP

精品论文 参考文献 LNG气化站设计优化探讨 张挺 　　新地能源工程技术有限公司 　　摘要：LNG气化站工程是对LNG进行卸车、储存、气化并向用户提供天然气的工程。 　　关键词：LNG气化站，设计，优化，安全 　　引言 　　目前国内很多城市都建设了LNG气化站，具备了成熟的技术和经验，作者参与过多项此类工程，针对此类项目做一些安全优化设计探讨。 　　一、气化站工艺流程 　　LNG主要成分为甲烷，另有少量乙烷、丙烷等烃类，几乎不含水、硫、二氧化碳等物质，是一种洁净、环保的能源。液化天然气常压下储存温度为-162℃,液化后体积缩小为原来的600多倍，运输方便，使用经济。　LNG由低温槽车运至气化站，在卸车台利用槽车自带的增压器对槽车储罐加压，利用压差将LNG送入LNG储罐储存，罐内LNG通过出液管道进入气化器,LNG经过气化器汽化后变成气态,然后通过调压、计量和加臭后输送城市中压燃气管道。在管道天然气使用时，LNG气化站可作为调峰和备用气源继续使用。 　　二、优化设计的必要 　　项目的设计质量决定其经济效益，要确保LNG流程的先进适用、安全可靠、合理工程造价、以及经济效益，在确定项目的建设方案后，最关键在于工程的设计。设计质量对工程建设极为重要。 　　而影响液化天然气气化站建设的主要原因有以下几个：总图设计、电气设施、自控方案、设备型号、服务设施等。 　　三、优化设计的内容 　　1.施工方案的优化 　　工程包括土建、工艺设备安装、消防安装等工程。典型的气化站可分为储存、输送、气化、调压与计量加臭、消防、电器与仪表控制和配套辅助工程系统。气化站的设计储气规模和气化能力，决定其投资。 　　在工程项目投资的前期应根据长输管线到达时间、气化站性质、建站条件、位置规划、经济分析等，对气化站的方案进行优化设计。 　　2.低温管道的优化 　　由于低温管道的建设费用几乎与管道直径成比例增长，低温大管径管道比小管径投资大的多。因此要合理选用管径。 　　减少昂贵低温管道的使用是减少投资有效方法。管道直径下降后，其他低温阀门、止回阀、卸车金属软管及管件的通径都可以下降一个等级，节约投资。 　　3.低温法兰设计优化 　　液化天然气管道中包含大量的阀门，由于法兰随温度变化容易产生微小泄漏，因此理想状态是阀门都采用焊接连接，尽量减少法兰接头的数量，以减少液化天然气泄漏的可能性。法兰宜采用凹凸面法兰，采用聚四氟乙烯板垫片，从而达到防止垫片破坏而造成液化天然气的大量泄漏。 　　4.U型膨胀弯的优化 　　原则上液化天然气管道应当进行热量应力分析，应能充分吸收热量的膨胀与收缩，在管道设计时应尽可能使用柔性设计和环行管道，在需要的地方增加补偿器。目前有部分LNG站在设计时为了吸收冷缩量，在卸车管道设置了U型膨胀弯。经过几个LNG站实践证明，取消U型膨胀弯完全可行。 　　同时在设计时尽量减少阀门，避免产生封闭管道，致使液体积聚后随温度升高而膨胀造成压力超高。 　　5.储罐根部阀门的优化 　　1)LNG储罐根部阀门多为截止阀，在安装时下进液阀门安装方向为阀门箭头方向与流体方向一致，即朝向罐内。 　　2)阀体中法兰和阀杆处填料和储罐内液体在同一个空间，一旦阀体中法兰和阀杆处填料函发生泄漏，即使关闭阀门，也不能切断储罐液体流向阀体中法兰或填料处，无法制止泄漏，这种安装方法存在很大的安全隐患。 　　3)安装时，改变进液阀门的安装方向，改为方向朝向罐外。 　　6.低温保温管托的优化 　　目前所用低温管托尺寸较大，长度在200MM，由于价格贵，长度减小一半，可以满足需要。 　　7.出站管线设施的优化 　　1)常规的管路设计通常设计有流量计、过滤器、调压器、紧急切断阀，每个部件有一个旁通阀和两个前后切断阀，共有12个阀门。 　　2)管路改进 　　A.取消紧急切断阀。 　　B.调压器、过滤器、流量计共用一个旁通阀。 　　8.储罐增压器的配置优化 　　1)由于供气时基本是一个储罐向外供气，常见的采用一个增压器或低温泵来实现液相增压，但增压器造价一般大约在6-8w，故使用增压器时备用一个低温泵实现液相增压，这样既节省投资也提高了产品利用率。 　　2)在没有配备卸车增压器的站内，可给站内储罐增压，再通过储罐气相管、卸车管道气相管与槽车罐相连，给槽车罐增压的方法，节省卸车增压器和相应低温管道的配置。 　　9.BOG回收罐 　　设计BOG回收罐目的是为了回收由于储罐从外界吸收热量使LNG产生蒸发气后压力升高而排入回收罐内。取消BOG回收罐后，消防水设计规模可以相应减小。 　　10.围堰设计优化 　　1)能够容纳储罐内总的液化天然气量。 　　2)储罐钢筋混凝土基础高度应当高于围堰内的液化天然气液位高度。 　　3)经过围堰的管线或电缆仪表管槽都不能经过围堰开孔，避免低温液体沿管线间隙泄露到外面。同