一种不利地形条件下移动模架拆除施工方法.docVIP

精品论文 参考文献 一种不利地形条件下移动模架拆除施工方法 张鸿志 　　中铁大桥局集团第一工程有限公司 450000 　　摘要：本文重点介绍了郑焦城际铁路京广改线40m现浇箱梁用移动模架拆除的施工方法，对不利地形条件下移动模架拆除施工进行了一些阐述和探讨，为今后现浇箱梁移动模架拆除施工提供借鉴。 　　关键词：桥梁；移动模架；不利地形条件；拆除施工 　　1工程概况 　　郑州至焦作城际铁路47#墩～67#墩共计20孔40m简支箱梁；京广改线47#墩～67#墩共计20孔40m箱梁，两线紧邻并行。1#移动模架在京广改线67#-47#墩（由北往南施工）40m箱梁现浇施工，在京广改线48#-47#墩拆除。京广改线48#-47#墩右侧紧邻郑焦线、左侧为鱼塘，起重机械无法正常站位，施工空间狭小，极大的增加了移动模架拆除施工难度。 　　1#模架由主梁、导梁、底模横梁、移动装置、支撑三角架、钢支腿、外模及外模撑杆、内模及撑杆等部分组成。模架主梁结构为钢箱梁，高3.2m，宽2.0m，单侧主梁长44m分为12+12+8+12m4节，拆除总重量431.73t。 　　2前期准备 　　2.1方案选定 　　受现场地形条件限制，1#移动模架拆除采用整体吊放施工方法。具体施工流程：拆除导梁rarr;拆除端头模板rarr;吊放系统就位rarr;整体提升rarr;拆除支腿rarr;整体下放rarr;拆除模板rarr;分解主梁rarr;主梁横移装车。详见：拆除断面图。 　　 　　2.3吊放系统计算 　　2.3.1吊放系统检算 　　通过检算可知，D32PSB830精轧螺纹钢筋sigma;max=357.26Mpa，安全系数830/357.26=2.32；Q235B材质钢材最大组合应力为sigma;max=107.90Mpa（lt;215Mpa），提升大梁悬臂端最大下挠17mm（1/294＜1/250），满足规范要求。 　　2.3.2下放D32PSB830精轧螺纹钢筋长度计算： 　　受市场常见螺纹钢筋单支最大长度为12m限制，为避免下放过程中接长，地面应有一定高度的支垫。以下计算均将钢筋定为两节，且最上节钢筋定为12m，钢筋接头设置在垫梁L5下面，此时可得12m钢筋最大下放度。 　　1）下放长度计算 　　a、墩高12.5m，12m钢筋最大下放长度： 　　12m-（0.27+0.5+0.62+0.5）m=10.11m 　　b、最大下放长度时模架主梁距离上承台顶距离： 　　12.5-1.418-10.11=0.97m 　　c、现场实际地面标高高于承台顶约2m，故配筋长度为：12m+3m。 　　2.4场地清理 　　将拆除孔位（郑焦47#-48#墩）地面的其它障碍清除，场地整平压实，铺设模架落于地面的纵横移装置及底部抄垫。 　　3移动模架拆除步骤 　　3.1导梁、主梁配重拆除 　　模架末跨走行到位后，连接底模横梁，在末跨箱梁初张拉后，利用吊机提前拆除前后导梁及主梁配重，以降低下方框架吊重，确保吊放安全。 　　3.2吊放系统安装 　　3.2.1桥面构件安装 　　（1）安装桥面锚垫板。考虑梁面预埋件在使用后容易拆除，故先在梁面预埋一端车丝的锚筋，而后再安装锚垫钢板。锚垫板与锚筋双螺帽锚固，且锚垫板与梁面之间应抄垫密实且与垫梁L2焊接牢固。 　　（2）由下而上依次安装桥面垫梁L2（2HN600times;200）、大梁L1（2HN600times;200，上下加盖板）、锚固分配梁L4（2[25a）、垫梁L5（2[25a）、千斤顶、扁担梁L3（2HN600times;200，上下加盖板）。以上构件位置调整就绪后，将L2与L1、L1与L5之间焊接固定，主梁L1两端最外侧的垫梁L5应焊接限位。 　　（3）大梁锚固装置仅留作安全储备，不参与正常结构受力，现场待结构体系转换后，方将锚固梁L4顶部的螺帽拧紧。 　　（4）千斤顶底部抄垫钢板，上部抄垫厚度不小于20mm的硬胶垫，满足扁担梁L3竖向角度微调整。 　　（5）以上工作完成后，利用汽车吊机安装吊挂螺纹钢筋，螺纹钢筋均为双螺帽+垫板锚固，且锚固端外露钢筋不小于10cm。每根螺纹吊筋均应垂直，无倾斜。 　　3.2.2框梁安装 　　（1）框梁L6在靠近支腿操作平台处安装完成后，纵移至设计位置，并与吊挂螺纹钢筋连接。 　　（2）框梁L6为非对称结构，安装时应注意内外朝向，确保正确安装。 　　3.3体系转换 　　（1）梁体预应力终张拉结束后，拆除墩顶端头模板，梁面吊挂精轧螺纹钢筋与下部框梁连接。 　　（2）前述工作完成后，锁紧吊放系统各处锚固螺帽，模架千斤顶卸落，使模架主梁及外模系统吊挂悬空，整个移动模架的重量由原来的支腿支撑转换到由设在桥面的吊放扁担梁系统悬吊，进而完成模架体系转换。 　　3.4支腿及墩旁托架系统拆除 　　完成体系转换完成后，静置