公路隧道施工中的地质灾害及处理措施.docVIP

精品论文 参考文献 公路隧道施工中的地质灾害及处理措施 刘永东 中交隧道局第二工程有限公司 摘要：地质灾害是指以地质力为主要原因引起的、造成人类生命财产损失的严重破坏现象。由于公路隧道在掘进活动等人类地质作用下改变了岩体的自然平衡状态，当应力超过其强度时就会发生变形，就可能产生突水突泥、塌方等事故。本文重点对公路隧道施工中一些常见的地质灾害和预控方法进行探讨。 关键词：公路隧道；岩爆；涌水；塌方 一、岩爆 （一）岩爆特点 岩爆是高地应力条件下地下工程洞室开挖过程中，因开挖卸荷而引发周边脆性围岩产生强烈的应力分异作用，储存于围岩中的弹性应变能突然释放，且产生爆裂松脱、剥离、弹射甚至抛掷等破坏现象，是一种动力失稳地质灾害。它直接威胁施工人员和机械设备的安全，影响工程进度，因此，对可能产生岩爆的地段应做好预测，确认会发生岩爆的地段应做好防治措施。 （二）防治措施 根据岩爆产生的条件（即围岩应力必须超过围岩强度，围岩为坚硬的脆性岩石），对其防治应从改善围岩应力条件和加固围岩入手，主要措施有： 1、改善围岩应力。合理布置隧道位置，使其轴线方向尽量与主应力方向平行，选用合理的洞形；通过钻孔卸压法、钻孔水力破裂法（高压注水法）、分部（层、次）开挖及在岩面喷洒水使岩体软化等。 2、加固围岩。包括对已开挖洞壁的加固和掌子面前方的超前加固，加固方法主要有锚喷、钢丝网锚喷、钢纤维喷混凝土、钢支撑和锚杆锚固等。 3、防护措施。在台车上安装钢丝保护网以确保工人安全。 （二）工程实例 某公路隧道主洞全长4176m，最大埋深760余m，处于深埋高地应力环境条件。施工过程中，隧道发生了近百次岩爆活动，但大多属轻微、中等级别。根据此公路隧道的岩爆特征，针对岩爆不同级别采取不同的防治工程措施，概括说来，对围岩的初期支护主要是采用喷射混凝土、锚固和挂网等工程措施。岩爆地段开挖后，必须及时进行挂网喷锚支护，以达到以柔克刚的目的；从另一角度讲，当挂网喷锚支护作业完成后，即使再产生岩爆活动，也构成了第1道防线，不会因此而直接危及到施工人员和设备的安全。 二、涌水 隧道掘进过程中必然破坏含水或潜在含水围岩，揭露部分地下导水通道，使地下水或与之有水力联系的其它水体（地表水、地下暗河及溶洞等）突然涌入隧道，发生涌水突水灾害。 隧道涌水是由于隧道的掘进破坏了含水层结构，使水动力条件和围岩力学平衡状态发生急剧改变，以致地下水体所储存的能量以流体（有时有固体物质伴随）高速运移形式瞬间释放而产生的一种动力破坏现象，当涌水中有大量的固体物质（尤其是泥质物）时称为隧道的突泥。隧道涌水突泥是否发生，需满足一定的条件，即含水围岩的能量储存性能、释放性能、水动力性能和围岩稳定性能等。 隧道涌水可采用注浆堵水措施：注浆钻孔过程中，遇涌水或岩层破碎造成卡钻，应停止钻进，进行注浆，扫孔后再行钻进。注浆过程中，若压力突然升高，应停止注浆，检查后，再行注浆。注浆过程中，注意观察止浆岩盘的变形情况，准备好加固措施。注浆后应对注浆效果评判，若预测开挖后不会发生突水、突泥等施工灾害时，则进行开挖，否则进行超前补注浆。本阶段设计注浆数量为根据地质资料、岩溶（或断层）发育规律及有关设计参数的预计数量，注浆措施的实施应建立在充分的超前地质预测预报工作基础上，根据实际探测的隧道岩溶、断层的地质、地下水情况，对注浆堵水段落，注浆方式，注浆孔布置、注浆孔数量、长度、孔口管数量、注浆数量、材料等进行优化调整，以确保施工安全。 某隧道施工中某天下行线K256+262桩号处整个掌子面右上部一个钻孔内喷出的水距掌子面达14～15m，流量达到32L/s，整个掌子面涌水达76L/s。由于水量和水压都很大，威胁人身安全，施工被迫停止两天。因为水量较大，有的地段在初期支护后，喷射砼表面仍出现大量渗水，渗漏水大多呈线状，局部呈股状。 从地质条件来考虑，水流富集部位受岩层层面或贯穿性节理面控制。A端开挖面前进方向为NE50deg;，隧道中岩层走向为NW5deg;～10deg;，隧道开挖中总是右侧首先出现新的地层，而隧道中涌水也大多数出现在右侧和顶部。在岩性变化时涌水量有一定变化。涌水的发生也与岩性有关，砂岩中一般是线状流水，板岩中一般为多处同时渗水，灰岩中则一般为线状或股状水流。由于岩性界面往往是富水部位，因而在岩性发生变化的部位也是涌水易出现的位置。 虽然初期支护已将大部分水流引走了，但是鉴于本工程隧道A端地下水丰富的特点，在涌水量较大的部位，特别初期支