金联路人工湖桥竣工验收荷载试验方案与预算.docVIP

金联路人工湖桥 竣工验收荷载试验方案与预算 深圳建设工程质量检测中心 1、工程概况 金联路为深圳市大工业区一条南北向城市主干道，道路北起深汕高速公路北侧，往南延伸至临惠路，并与惠州境内道路南北贯通。本次设计的金联路为其中一段，北起锦绣东路，与锦绣东路交叉往南延伸至临惠路，与临惠路交叉。本桥为金联路工程中的一座跨规划人工湖桥。 本桥起点桩号为：K0+151.970，终点桩号为：K0+308.030，桥梁全长156.06米，桥梁全宽37米，按两幅桥独立设计。上部构造采用6孔25米C50装配式后张法预应力小箱梁，结构简支，桥面连续。共分为两联，联跨组合为3×25m+3×25m。下部构造桥墩采用^1.3米四柱式墩，柱顶设盖梁，柱底设^1.5米钻孔灌注桩基础。桥台采用埋置式桥台，基础为直径1.2m的钻孔灌注桩基础。 2、技术标准 1、设计荷载 ：汽车荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载：3.5KPa。 2、桥面宽度：1.0m（花槽）+5.0m（人行道）+11.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+1.0m（花槽）+0.5m（防撞护栏）+11.5m（行车道）+5.0m（人行道）+1.0m（花槽）=37m。 3、桥面横坡：双向1.5%。 4、桥面纵坡：单向1.173%。 5、地震烈度：按7度设防，地震动峰值加速度为0.10g。 6、设计行车速度：50km/h。 7、道路等级：城市主干道。 8、 设计基准期：100年。 9、 设计安全等级：按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的设计安全等级为二级，相应的结构重要性系数γ ＝1.0。 10、 环境类别：本工程按Ⅰ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。 11、 设计中主要考虑的作用： （1）、永久作用 （a）结构重力（包括桥面铺装、栏杆）主梁上部构造计算自重时混凝土的容重按26KN/m ，其他桥上设施按照实际布置情况给予计算。 （b）混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）计算收缩徐变，大气相对湿度取80%。 （c）预加力 预应力的计算参数取值如下： 钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa； 六. 主要材料 3、混凝土：预应力混凝土箱梁采用C50砼，支座垫石采用C40砼，墩柱、盖梁、桥台（台身、背墙、耳墙挡块）、人行道板、支墩、搭板均采用C30砼，桥台承台采用C35砼，桩基采用C30水下混凝土，垫层采用C15砼。 4、锚具：采用OVM系列或同类产品，必须符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB／T 14370-2000）及交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验标准》（JT 329.2－1997）有关规定。 5、波纹管：采用圆形金属波纹管，必须符合交通行业标准有关规定。 6、伸缩缝：采用EM-80伸缩缝装置，必须符合交通行业标准《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T 327-2004）有关规定。 7、支座：采用板式橡胶支座。所选用支座必须符合交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4－2004）、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T 663－2006）有关规定。 (1)、桥梁起点桩号为：K0+151.970，终点桩号为：K0+308.030，桥梁全长156.06米，桥梁全宽37米，按两幅桥独立设计。桥跨布置为6孔25米。桥梁上部构造统一采用了标准化25米预应力砼简支小箱梁，结构简支，桥面连续。共分为两联，联跨组合为3×25m+3×25m。桥面纵坡为单向1.173%，桥面行车道双向横坡为1.5％，人行道横坡为1.5％。(2)、半幅桥桥跨横断面为6片斜腹板小箱梁，箱梁横向中距3.0米，梁高1.4米，顶板、底板、腹板厚均为18厘米，端部截面的腹板、底板均加厚至25厘米，箱梁顶板倾斜成1.5%的横坡，底板保持水平，横隔板相应倾斜，以免横向错位。中、边梁预制顶板宽度各为2.4米和2.85米，每片梁设有两道端横隔板和一道中横隔板。每片梁最大吊装重量为79.8吨。(3)、为使桥面平整，预制箱梁顶面设置10cm厚混凝土现浇调平层层，调平层顶面设置防水层。(4)、为了满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱梁内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固端面。 桥梁立面图如下所示： 图1.1 立面图(单位：cm) 3、验收检测试验目的 根据广东省城市桥梁检查和检验办法（粤建建字[1999]05号）第四十三条规定，单跨跨径达30米或总桥长达100米的梁式桥必须进行承载能力鉴定，即桥梁检查及动静载试验。本桥梁跨径组合为（3×25+3×25）m，总桥长为150米 验收检测试验目的： （1）通过对预制单片梁的静载试验，检验其实际承载能力