低系列轿车子午线轮胎常见质量问题的原因分析及解决措施研究.pdfVIP

420 第14届中国轮胎技术研讨会论文集 低系列轿车子午线轮胎常见质量问题的 原因分析及解决措施 沈茂桥，迟雯，罗吉盘，李忠东 (广州市华南榱胶轮胎有限公司，广东番禺511400) 擅要：舟缨低系列轿车子午线轮齄常见质量l可g的产生原固，井提出相应解决措施。通过来取弼节硫化定里高度 和定型压力、重新设计硫化胶囊，重新核算成型机头宽度、改造硫化机台的中心机构澜节一段反包腔囊和指形器丑二 段成型时肩压辊参数设置、加强胎体刺孔的密度、调整部分施工参数阻驶严格工艺管理等措施．有效克服了低系列轿 车子午线轮胎胎里窝气、露线、气密层裂口、脱层以及机床耐久性试验中胎侧裂口等质量问题。 美蕾谓：低系列轿车子午线轮胎滴气；露线；气密层裂口F脱层I胎侧裂口 随着汽车行业的不断发展，轿车配用轮胎向 品轮胎外观质量影响非常大，成品轮胎各种常见 高速度级别、低系列、宽断面、大轮辋直径方向发 的硫化外观质量缺陷都与硫化定型高度有关。对 展。其中低系列化轮胎代表着国际汽车轮胎发展 于低系列轮胎，由于胎侧较小，硫化定型高度偏高 的方向，它满足了车辆高速性能和操纵稳定性能 时硫化胶囊伸张不完全．导致硫化胶囊与轮胎气 的需要，同时提高了车辆的制动性能，安全可靠且 密层之间存气，因此应适当降低硫化定型高度。 节省能源，被高档汽车广泛使用。 (2)调节硫化定型压力。硫化过程中二次定 近两年来，我公司自行研制了轮辋直径为 型压力过小，导致硫化胶囊伸张不够，硫化胶囊与 508～6i0 胎里间存有气体，因此应适当增大硫化定型压力。 mm(20～24英寸)、30～35系列的w 和Y级高性能轿车子午线轮胎，如255／30ZR22(3)进一步规范硫化操作。延长新硫化胶囊的 和305／35R24等，由于其超低的断面结构、很高预热时间，减小气密层喷涂隔离剂的量，防止由于 的技术难度，在试制初期出现一些成品外观质量 隔离剂未干而产生窝气。 缺陷题、x光检测脱层以及成品机床试验胎侧裂 (4)重新设计新的适合于低系列轿车子午线 口问题，经过进行反复改进试验，这些问题得到解 轮胎的硫化胶囊。现有的子午线轮胎B型结构 决。现将有关情况简介如下。 硫化胶囊无法满足低系列轮胎的要求，需根据低 系列轮胎的断面结构重新开发新型硫化胶囊，使 1胎里窝气 其伸张后与低系列轮胎的内轮廓相匹配，解决低 胎里窝气是低系列轮胎最容易出现的外观质 系列轮胎硫化过程中易产生的窝气、裂口和疏露 量缺陷之一，是气密层表面出现渡浪状或欠硫 线等问题。 痕迹。 1．1原因分析 2胎圈／胎里露线 胎里窝气形成的主要原因是硫化时硫化胶囊 胎圈或胎里部位露出帘线或胶片表面有帘线 与胎坯之闻存有气体，造成欠硫。低系列轮胎由 痕迹。 于胎侧小，肩部曲率较大，硫化胶囊伸张时不容易 2．1原因分析 完全顶住胎坯，部分气体排不出去，造成窝气。 胎圈／胎里露线的主要原因是胶片厚度不够、 1．2解决措施 两胎圈之间的帘线过短、钢丝圈上抽、胎体帘线伸 (1)调节硫化定型高度。硫化定型高度对成 张不均。而影响两胎圈之间帘线长度的主要因素 沈茂桥等．低系列轿车予午线轮