桥梁工程复习资料60332701.docVIP

1 - 桥梁工程复习资料 第一章 概述 桥梁三部分，上部结构、下部结构、支座。 上部结构是桥梁支座以上跨越桥孔的总称，是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。 下部结构包括桥墩、桥台、基础。 低水位：河流中的水位是变动的，河流中枯水季节的最低水位。 高水位：洪峰季节河流中的最高水位。 设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得出的高水位。 通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行的水位。 净跨径：对于梁式桥，是指设计水位相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和，它反映了桥下泄洪的能力。 计算跨径：对于设有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离； 对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长：对于有桥台的桥梁，是指两岸桥台后端点之间的水平距离；对于无桥台的桥梁，是指桥面行车道的长度。 桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥下净空：为了满足通航、行车或行人等需要，并为保证桥梁结构安全，而对于上部结构底缘以下所规定的净空间的界限。 桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的净空间界限。 桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。 净失高：从拱顶截面下缘至相邻两跨拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算失高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。 桥梁按受力体系可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥。 桥梁的主要受力特征及适用场合P4 按用途分——公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、水运桥和管线桥。 按主要承重结构采用的材料分——钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥、钢—混凝土组合桥和木桥等。 按上部结构的行车道位置——上承式桥、中承式桥和下承式桥。 按桥跨结构的平面位置——正步桥、斜交桥和弯桥。 桥梁的总体规划设计 桥梁设计原则：安全、适用、经济、美观和环保。 桥梁设计的步骤 预可行性研究报告 可行性研究报告 初步设计 技术设计 施工图设计 桥梁纵断面设计包括： a.确定桥梁的总跨径； b.桥梁的分孔； c.桥道的标高； d.桥上和桥头引道的纵坡； e.基础的埋置深度。 设计通航水位P28 在桥位总断面图上，先行按比例绘出设计水位、通航水位、提顶标高、桥面标高、通航净空和堤顶行车净空位置图。 桥梁设计作用 桥梁设计作用分类 永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。 可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 偶然作用：在结构使用期内，出现的概率很小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。 作用分类 作用名称 永久作用 结构重力 预加力 土的重力 土侧压力 混泥土收缩及徐变作用 水的浮力 基础变位作用 可变作用 汽车荷载 汽车冲击力 汽车离心力 汽车引起的土侧压力 人群荷载 汽车制动力 风荷载 流水压力 冰荷载 温度作用 支座摩擦力 偶然作用 地震作用 船舶或漂流物的撞击作用 汽车撞击作用 作用代表值 作用标准值 作用准永久值 作用频遇值 作用效应的组合 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计——基本组合、偶然组合。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计——作用短期效应组合、作用长期效应组合。 *4.车道荷载、车辆荷载P42 桥梁材料 1.混凝土的立方体抗压强度—— 混凝土轴心抗压强度—— 混凝土抗压强度—— 2.徐变：在不变的应力长期作用下，混凝土的变形随时间而不断增长的现象。 收缩：混凝土在空气中结硬体积会缩小，这种现象称为收缩。 桥面布置与构造 桥面部分，通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和照明灯具等构造。 城市桥梁的桥面布置 双向车道布置 分车道布置 双层桥面布置 桥面铺装也称行车道铺装，其功用是保护面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。 桥面铺装可采用水泥混凝土、沥青表面处治和沥青混凝土等各种类型。 桥面伸缩装置的主要作用，是适应桥梁上部结构在气候变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。 桥面伸缩装置的类型，有镀锌铁皮伸缩装置、钢板式伸缩装置和橡胶伸缩装置等。 混凝土梁桥与刚构桥概述 1. 混凝土梁桥分为 适用范围 简支梁桥 一般用于小桥、大桥中的引桥及城市高架桥 连续梁桥 宜用于地基较好的场所 悬臂梁桥 目前已较少使用 *曲线梁桥 钢筋混凝土曲线梁桥和预应力混凝土曲线梁桥广泛用于城市立交桥中 *斜拉桥 一般仅用于地形受到限制的跨线桥中 混凝土梁桥的承重结构，一般采用实心