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关于船型创新的思考 船舶设计学术委员会郭彦良 1船型创新概况 1．1船型发展趋势 海洋运输船舶的发展趋势是，20世纪70年代以来，海洋运输船舶不断向大型化、 高度自动化、高速化和安全、环保型方向发展。同时，新颖船型不断出现。举例如下。 (1)集装箱船：自1968年由油轮改装的700TEU集装箱船问世以来，由于集 装箱船的优越性，发展异常迅猛。集装箱船的发展主流是大型化，目前已发展到第六 代(8000TEU以上集装箱船)，而且仍在大力发展之中。 例一：上世纪80年代，巴拿马型集装箱船的载箱量为3000TEU左右，90年代 就发展到4000 TEU以上。1994年，德国不莱梅富坎船厂开发紧凑型巴拿马型集装箱 船，船宽B=32．2 m，能装12排箱。与老的巴拿马型集装箱船相比，在同等箱数下，船 长L减小，因而造价降低，油耗减少，受到船东的青睐，获得巨大成功。 例二：集装箱船的大型化带来明显的经济效益。超巴拿马型集装箱船发展迅猛。 本世纪初，5000TEU以上、吃水为14米的大型集装箱船成为主流船型后，第六代 8000 TEU以上集装箱船首先在德国建成，10000TEU集装箱船已有不少定单，12000 TEU集装箱船已在开发中。预计到2010年前后，大型集装箱船将占船队的60％左右。 例三：第一艘无舱盖集装箱船‘Bell 付使用。由于它具有装卸作业时间短，装箱灵活等优点，受到船东的欢迎。很快就有 Gee”公司设计了一艘1236TEU、 箱支线运输。由于航运业对航速的追求，英国‘Negel 航速25节的无舱盖集装箱船。 体油船的技术标准已经列入规范、规则，正式实施。从而加速了单壳体油船的淘汰过 ·186· 程。同时向大型化发展。 (3)散货船：由于散货船的海难事故不断，1990年以来，每年平均有12艘老 龄散货船在海上失灭。船体结构破损是最普遍的原因之一。因此，IACS自20世纪 90年代起，在调查研究的基础上，相继制订出多个强制性的统一要求，从而加速了 老龄散货船的改造和淘汰过程。同时向大型化发展。 (4)高速船：澳大利亚首先开发出高速穿浪型双体船。“海猫”级穿浪艇满载排 水量约850吨，最高轻载航速43—45节，首制艇1990年交船。该艇曾穿越太平洋、 大西洋和印度洋。由于穿浪型双体船具有优良的耐波性，航速高，现在几乎遍布世界 各个海域。日本引进澳大利亚技术，1994年开发了目前世界上最大的穿浪型双体车 客渡船，满载排水量约1900吨，最大航速35．5节。 (5)2002年首届(劳氏日报)SMM奖——船型创新奖一览 2002年获得首届(劳氏日报)SMM奖船型创新奖(该奖被誉为船界“奥斯卡”奖) 的有： ——豪华客船“新千年”号。该船由法国大西洋船厂建造，是世界上第一艘燃气一 电力推进、第一艘可在客舱内使用互联网的客船。其先进之处在于，推进动力装置可 以使氧化氮和氧化硫的排放量分别减少90％和25％。 ——集装箱船“多乐智利”号和“多乐哥伦比亚”号。该船由德国荷瓦兹—德意志 造船公司建造，采用无舱盖设计，货舱中的温度控制能延长水果的保鲜期。 ——客滚船“Glu仃a”号。该船由克瓦纳集团的阿克船厂建造，是第一艘以天然气 为燃料的客滚船，其燃气一电力推进装置可以减少氧化氮和氧化碳等废气的排放量， 利于环保。 ——散货船“GypsumCentenni；a1”号。该船由尾浦造船公司建造，采用双船体结构， 配备可移动的漏斗式卸货系统，主机采用无烟型苏尔寿RT-flex型柴油机。 ——油船‘qlempera’号。该船由日本住友重工建造，是世界上第一艘采用柴油一 电力推进的大型双壳体油船。该船在有冰层的水域可以掉转180度，用配有Azipod推 进器的船尾破冰航行。此外，柴油一电力推进装置可以大大减少氧化氮的排放量o ——特种船——多用途医疗，救援船“海洋希望“号。该船由伊萨船厂建造，船上 设有手术室、特种病房、隔离病房及先进的医疗设备，配有3艘高速救生挺及拖曳、 打捞、灭火、防污设备，并能为渔船补给淡水。 (6)目前正在研制的新颖船型