一级齿轮减速箱齿轮传动机构的公差检测.ppt

项目四 一级齿轮减速箱齿轮传动机构的公差检测 任务一 一级减速箱齿轮的检测器具的认识 任务二 一级减速箱齿轮的应检精度指标及检测等级 任务三 一级减速箱齿轮形位公差的测量方法及标注 学习目标 理解和掌握齿轮机构的公差检测器具的使用方法 。 理解和掌握齿轮机构的应检精度等级的划分方法 。 理解和掌握齿轮机构的形位公差项目名称及种类。 掌握制定齿轮机构的形位公差检测方法 。 掌握标注齿轮机构的形位公差。 齿轮传动是机械传动中最主要的传动形式之一，它在现代机械中应用极为广泛。本节主要研究影响齿轮传动精度的齿轮或齿轮副的偏差项目。 齿轮传动的类型 1.传动齿轮：转速较高，功率较大 （汽车 飞机等变速装置） 2.动力齿轮：转速不高，传递扭矩 （矿山机械 起重机械） 3.分度齿轮：精确回转 （精密机床 仪表中的分度装置） 任务一 一级减速箱齿轮的检测器具的认识 圆柱量规 量规：是一种无刻度的定值专用计量器具。 孔、轴实际尺寸和形状误差的综合结果可用光 滑极限量规检验,采用包容要求时使用。 光滑极限量规的功用 光滑极限量规有通规和止规，代号分别为“T”和 “Z”。 （1）通规：模拟孔、轴的最大实体边界，检验工件的体 外作用尺寸是否超出最大实体尺寸。 （2）止规：检验工件的实际尺寸是否超出最小实体尺寸。 检验孔的量规－－塞规； 检验轴的量规－－环规、卡规 游标卡尺 游标卡尺的使用注意事项 千分尺 （1）外径千分尺 （2）其他类型千分尺 齿厚游标卡尺的读数 齿厚游标卡尺是用来测量齿轮（或蜗杆）的弦齿厚和弦齿顶。这种游标卡尺由两互相垂直的主尺组成，因此它就有两个游标。A的尺寸由垂直主尺上的游标调整；B的尺寸由水平主尺上的游标调整。刻线原理和读法与一般游标卡尺相同。游标卡尺的读数机构，是由主尺和游标两部分组成。当活动量爪与固定量爪贴合时，游标上的“0”刻线(简称游标零线)对准主尺上的“0”刻线，?此时量爪间的距离为“0”，当尺框向右移动到某一位置时，固定量爪与活动量爪之间的距离，就是零件的测量尺寸。此时零件尺寸的整数部分，可在游标零线左边的主尺刻线上读出来，而比1mm小的小数部分，可借助游标读数机构来读出。 任务二 一级减速箱齿轮的应检精度指标及检测等级 对齿轮传动的使用要求 传递运动的准确性 理想齿轮传动要求具有恒定的传动比。 传递运动的准确性，是指要求齿轮在一转范围内传动比的变化尽量小，以保证主、从齿轮的运动协调。也就是说，在齿轮一转中，它的转角误差的最大值（绝对值）不得超过一定的限制。 该项要求属于运动精度要求，如分度齿轮机构、读数齿轮机构对此有较高要求。 传动的平稳性 齿轮传动过程中，应尽量减少冲击、振动和噪声等，即传动应尽量平稳。 传动的平稳性，是指要求齿轮回转过程中瞬时传动比尽量小，也就是说要求齿轮在一个较小的角度范围内（如一个齿距角内）转角误差的变化不得超过一定的限度。 该项要求属运动平稳性精度要求。如机床和汽车变速箱中的变速齿轮传动对此有较高要求。 载荷分布的均匀性 轮齿是齿轮直接参与工作的部分，所以齿轮失效主要发生在轮齿上。齿轮的失效和轮齿上载荷分布的均匀性密切相关。 载荷分布的均匀性，是要求齿面啮合时，工作齿面接触良好，载荷分布均匀，避免载荷局部集中而造成齿面磨损或折断等，以保证齿轮传动有较大的承载能力和较长的工作寿命。 低速重载齿轮传动对此有较高要求，如轧钢机、起重机等。 合理的侧隙 齿侧间隙，是指两个相互啮合的工作齿面接触时，相邻的两个非工作齿面之间的间隙。 在齿轮传动过程中，齿轮副应具有合理的侧隙，用来贮存润滑油和补偿齿轮的热变形和弹性变形，防止齿轮在工作中发生齿面烧蚀或卡死，以使齿轮副能够正常工作。 侧隙是独立于其他三项精度要求之外的另一类要求。齿轮副所要求的侧隙大小，主要取决于齿轮副的工作条件。 影响传递运动准确性的主要误差 影响齿轮传递运动准确性的误差，是齿距分布不均匀而产生的以齿轮一转为周期的误差。 主要来源：齿轮的几何偏心和运动偏心。 几何偏心和运动偏心 几何偏心：是齿坯在机床上安装时，齿坯基准轴线与工作台回转轴线不重合形成的偏心。 运动偏心：是分度蜗轮轴线与工作台中心线的安装偏心 。 齿距分布的不均匀性 影响传动平稳性的主要误差 齿距偏差：同侧相邻齿廓间的实际齿距与公称齿距的代数差。 齿廓偏差：齿轮端平面内实际齿廓形状对渐开线的形状误差。 影响载荷分布均匀性的主要误差 齿廓 偏差（齿高方向） 螺旋线偏差（齿宽方向） 实际螺旋线对理想螺旋线的偏离量。 注：一对齿轮啮合过程中在齿宽方向的接触线称作螺旋线。 影响齿轮侧隙的主要误差