地铁四号线一期土建工程施工车站端头冻结加固施工方案.doc

南京地铁四号线一期土建工程施工D4-TA04标 市政府站-九华山站-锁金村站端头冻结加固 施 工 方 案 中铁二局股份有限公司 2014.11 一、编制依据 〔1〕《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； 〔2〕《南京地区建筑地基基础设计规范》DGJ32/J12-2005； 〔3〕《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 〔4〕《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002； 〔5〕南京地铁四号线D4-TA04标岩土工程详细勘察报告； 〔6〕南京地铁四号线D4-TA04标盾构端头加固投标图纸及相关资料； 〔7〕南京地铁四号线D4-TA04标区间平纵断面及衬砌环布置图； 〔8〕《基础处理技术规范》（DBJ08-40-94）； 〔9〕南京轨道交通工程建设安全、质量管理办法汇编（一）、（二）； 〔10〕《圆隧道旁通道冻结法技术规程》上海市工程建设规范（DJ/TJ08-902-2006）； 〔11〕南京地铁四号线D4-TA02标施工组织设计； 〔12〕公司相关的施工经验 二、设计概况 南京市地铁四号线一期土建工程D4-TA04标盾构区间包括市政府站～九华山站盾构区间、九华山站～锁金村站盾构区间。九～锁区间左线长1239.15米，右线长1245.4米，全长2484.55米。市～九区间左线长643.8米，右线长642.5米，全长1286.3米。 九华山站～锁金村站区间采用两台海瑞克土压平衡盾构机从锁金村站西端头井间隔始发，侧穿太阳宫游泳池，转弯进入玄武湖复合地层段，之后下穿金陵花园（多为4~6层居民住宅），过九华山之后通过九华山公路隧道到达九华山站后接收、吊出。 市政府站～九华山站区间采用一台小松土压平衡盾构机从九华山站西端头井右线始发，到达市政府站调头再推进至九华山站接收吊出。 三、加固端头工程水文地质状况 3.1九华山站东端头右线垂直冷冻、左线水平冷冻 3.1.1水文概况 依据地下水的埋藏和赋存条件，本场加固区域内地地下水可分为潜水和微承压水。 （1）潜水 潜水主要分布于浅部填土层中-3b4淤泥质粉质黏土和③-2b2层粉质黏土。由于场区部分地段无②-3b4淤泥质粉质黏土和③-2b2层粉质黏土隔水层，为混合土或者残积土，因此潜水和下部承压水有一定的连通性。 （2）微承压水 微承压水赋存于-4e2层混合土和J1-2xn-0残积土中，该层局部与上部潜水有联通。该层微承压水水头埋深在地面下m，高程为m（吴淞高程系）。该含水层常年有水，但雨水期水位会略有提高。地下水位随季节不同有升降变化，其年变幅约为0.5m。 -4e2混合土J1-2xn-3中风化石英砂岩 层号 岩土层名称 重度（kN/m3） 含水量（%） 渗透系数cm/s) 透水性评价 岩性特征 垂直kV 水平Kh ①-1 杂填土 　 　 1×10-3 1×10-3 弱透水 杂色，不均，粉质粘土混砖、碎石。 ②-2d3 粉砂 26.9 27.3 2.1×10-4 2.9×10-4 弱透水 青灰色，稍密，饱和，含云母碎片，局部夹粉土。 ②-3d2 粉砂 26.9 26.1 2.1×10-4 2.6×10-4 弱透水 青灰色，中密，饱和，含云母碎片，局部夹粉土。 ②-3b3 粉质粘土 27.2 31.5 2.9×10-6 2.9×10-6 微透水 灰褐色，切面稍光滑,干强度及韧性中等，局部可塑。 ③-2b2 粉质粘土 27.2 26.4 1.8×10-6 2.3×10-6 微透水 青灰色、褐黄色，可塑局部硬塑，含铁锰氧化物及灰白粘土，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。 J1-2xn-0 残积土 18.7 　 1×10-4 2×10-4 弱透水 灰色、灰黄色，中密，砂土状,由闪长岩风化残积而成,夹风化岩屑,手捻易松散,状态不均匀。 J1-2xn-3 中风化石英砂岩 27.4 　 （1 x10-4） （2 x10-4） 不均匀 芯样成长柱状、短柱状，采取率70-90%，变余粉砂状结构，块状构造，主要由石英、少量长石、铁质颗粒组成，，为较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。 注：（）内数据为经验值 3.1.3周边环境 加固范围位于于北京东路，交通流量较大建筑物较密集 周边临近建筑物调查表 建筑物名称 结构形式 基础形式 与端头加固区距离 苏果便利超市沿街商铺楼 2-4层砖混结构 条形基础 距离西端头加固区14m 玄武区房管所 6层砖混结构 筏板基础 距离东端头加固区18m 九华山饭店 砼7框架结构 筏板、桩基础 距离东端头加固区17m 九华山站东端头建(构)筑物及管线平面布置图 在九华山站东端头盾构到达施工前将进行九华山站的二期交通疏解，详见下图。 交通疏解后部分管线将回迁，如下图所示。 3.1.4端头加固情况 九华