汕头磊口大桥伸缩装置的改造研究.pdfVIP

* * 广 东 公 路 交 通 ’’( 年增刊* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 总第% 期 ,=8?@8 ,@8A BC=@/@8 文章编号：!# ! $ #!% （’’( ）’( $ ’ !! $ ’) 汕头磊口大桥伸缩装置的改造 林昆雄，杜* 钊 （汕头市公路局直属分局，广东汕头* (!(’!） 摘要：汕头磊口大桥原设计的桥面伸缩缝为+, $ -( 型板式橡胶伸缩缝，!%.. 年改造为/+/ 伸缩装置，经多年使 用出现病害，需进行改造。选用01 型伸缩装置。介绍01 型伸缩装置的施工工艺和质量控制方法，特别是清缝 和伸缩缝安装等工艺。 关键词： * 桥梁；伸缩装置；施工工艺；质量控制 2--)3 (* * * 文献标识码：4 中图分类号： ’* 引言 下，按照静力图式自由地伸缩变形的桥面构造物。 磊口大桥是国道)- 线汕头路段上首座大跨 桥面伸缩缝不但要保证桥梁能够自由变形，而且 径/ 型刚构桥梁。桥梁全长- !#5 ，全宽!.5 ，主跨 要使通行车辆在伸缩缝处能够平顺地通过，防止 .’5 ，由两段长度为# 3 (5 的预应力悬臂箱梁和一 雨水、砂石等渗入阻塞。伸缩缝的构造不仅应具 段长(5 的全挂梁组成。设计荷载为汽 $ ’ 、挂 有足够的强度，而且应与桥面结构牢固连接，具有 $ !’’ ，于!%%- 年! 月建成通车。 施工安装方便和良好的经济性等优点。 磊口大桥原设计的桥面伸缩缝为+, $ -( 型 根据磊口大桥上部结构的特点，结合当前市 板式橡胶伸缩缝，共有. 道。由于损坏严重，已经 场上伸缩缝产品的类型，选用既经济又耐用的产 不适应交通发展的需要，于!%%. 年改造为/+/ 伸 品是本工程改造的关键问题。经过多方比较，最 缩装置。但是，随着近几年交通量日益增多，重型 后选用011.’ 型和016!’’ 型桥梁伸缩缝装置进 车辆数量上升快，现有桥面伸缩缝的/+/ 弹塑体 行改造，其最大伸缩量分别为 .’55 和 !’’55 。 老化严重，大部分已经破损、脱落，伸缩装置边缘 磊口大桥主跨最大跨径的两条伸缩缝装置采用 的角钢与砼铺装层连接处已经出现角钢松动，砼 016!’’ 型，其它伸缩缝装置采用 011.’ 型。 铺装层出现裂缝、破碎、跳车等现象（如图! ）。这 011.’ 型和016!’’ 型桥梁伸缩缝的边梁均采用 些问题严重地影响着桥梁的结构安全和使用功 !78 热轧一次成型的异型钢，密封止水带伸缩胶 能，因而必须对本桥的伸缩装置进行改造。 带分别配套9.’ 型和9.’, 型，胶带材质采用三元 乙丙橡胶，满足本桥梁设计伸缩量要求。 * 施工工艺及质量控制 3 !* 拆除旧伸缩缝 根据现有桥面伸缩缝及周边砼铺装层的破损 情况，确定伸缩缝两侧的修复宽度，但最小宽度为 ).:5 。宽度确定后，先进行定线，然后采用切割机