太原市城市空间与道路交通相互关系研究 资源环境与城乡规划管理 毕业答辩PPT.pptVIP

太原市城市空间与道路交通相互关系研究 第一章 太原市交通概述 第一节 太原市交通概况 城市人口处于快速增长时期 ——2000年至2005年 山西省城市人口：2.58 → 3.62（千万人） 目前每年城市人口净增加：﹥150万人 太原市常住人口：320 （万人） 近年每年人口净增长10万人左右 城市机动车高速增长时期 ——2000年至2005年 民用汽车保有量：160 → 220（万辆） 民用私人汽车： 62→ 184 （万辆） 民用私人小客车： 33 → 132（万辆） 太原市每百户家庭小客车：0.5 → 3.4 （辆） 太原市交通发展现状分析近年来，太原市的交通建设取得了令人瞩目的成绩。全市交通一改其旧貌，形成了以干、支线铁路、公路为之网，专用铁路和县乡公路为之络，陆、空、兼具的立体交通网系。 截止2006年底，太原市公路通车总里程2635公里，为新中国建国前的50.22倍。其中：国道222公里，省道358公里，县公路865公里，乡公路1148公里，厂矿专用公路42公里。高速公路177公里，占全省高速公路里程14.9%；一级公路113公里，占全省一级公路里程18.4%。 高级、次高级路面达1460公里,占全省高级、次高级路面的4.98%；现有桥梁24052米/454座，其中特大桥5871米/3座，大桥7260米/35座；绿化里程达1051公里，占可绿化里程的39.9%;县乡公路好路率和年平均好路率分别达到74.3%和74.2%;全市100%的乡镇和89.5%的行政村通上了公路,基本上形成了城乡畅通、纵横交错、四通八达的公路交通网络。 太原市存在的问题 道路拥挤，交通不通畅 没有完全形成立体交通规模 交通环境有待进一步改善 第二章 太原市交通改造成果 第一节 太原市公路交通改造成果 “中枢神经”--------迎泽大街 此次改造范围东起建设路，西至南寒西客站，总长度10公里，其中重点是东起建设路，西至和平路，总长度6.6公里。 道路平面具体分布 道路两侧有十二条机动车道分别宽17.5米，机动车道和非机动车道之间的绿化分隔带宽为4至6米，绿化分隔带还兼做快速公交站台，绿化分隔带内侧是行人和非机动车的混合道，其中，非机动车道宽5米，人行道宽3.5至5.5米。 为方便残疾人行走，道路从起点至滨河东路北延段均按规范要求进行了无障碍设计，道路沿线在路侧带树穴外侧铺设60米宽的条形盲道砖。 同时，在火车站前修建立体交通系统。修建范围北起五龙口街，南至朝阳街，全长1.6公里。届时，火车站前的半下沉式广场将建成太原市标志性景观。 “毛细血管”--------微循环 此次微循环改造有19条道路 ，总投资１３７亿元，其中政府安排资金５０亿元，包括财政投入项目资本金１５亿元 微循环道路打通改造共分四类，新打通道路12条，拓宽改造道路16条，翻修道路4条，总长约12公里，远期规划道路6条。微循环道路设计时速不低于20公里／小时。 微循环道路红线宽度：本着减少拆迁量和树木移栽数量，尽量展宽车行道的原则，根据现场放线情况，适当调整原规划道路红线，红线宽度从9米—30米不等。微循环道路横断面均采用一幅路形式，中间为机非混行车道，两侧为人行道。 让“毛细血管”丰富“中枢神经” 太原市主干道并不窄，但却缺少路网的次干道和支路，这就像人的身体缺少大量用于微循环的毛细血管一样。小街小巷也是城市道路的重要组成部分，它对城市干道起着重要的辅助作用。当干道出现交通堵塞时，这些小街小巷将会起到良好的分流疏导作用。如果小街小巷也不通，就会加重整个城市交通的拥堵程度。从城市道路定位看，城市干道主要作用是保证交通的畅通，小街小巷则是保证交通可达性。 环城高速公路 太原环城高速公路全长86公里 环城高速有总共13个出入口 环城高速地建立缓解城内交通 有效的分流了货物运输 机场（龙城）大道 以规划中的火炬街为基础，起点为滨河东路，终点为武宿立交北侧接太榆路，全长约7.8公里。 该方案可连接太茅等多条路段，并改造火炬街，带动长风大街以南区域及火车站南站的建设 滨河东西路 北起柴村桥，南接机场大道 整个路段采用半封闭设计，有效提高了行车速度 滨河东西路于柴村桥，胜利桥，迎泽桥，南内环桥，长风桥形成了立体交通网 第二节 太原市铁路交通改造成果 晋京高速铁路 为了保证太原到北京的交通快捷便利，在太原和石家庄之间，山西省将修建一条快速铁路作为备用机场的辅助基础设施。按照设计规划，这条快速铁路时速将达到每小时200公里，并和京石快速铁路相连接。修建完毕后，沿“太原—石家庄—北京”路线，乘客坐火车从太原到达北京的时间仅为3个小时，比目前的乘车时间减少近6个小时。 据