湿法制备锂离子电池隔膜的高性能化改性浙江大学 朱宝库.pptVIP

? 能源安全 * 中国石油仅占世界2%，可采储量-50亿吨 * 2010年中国汽车量1亿辆，耗油量2.3亿吨 ? 环境保护 * 城市污染的60%来自汽车的排放 * 中国CO2排放量占世界的13%，列第一位 发展方向：移动电（能）源电源技术： 铅酸电池、镍氢电池、锂电池、燃料电池…… PVDF/ ACPS共混隔膜电解质的性能 ACPS含量达到30%时电导率稳定在2×10-3 S/cm以上；电化学稳定窗口高于5.0V，ACPS对电化学稳定性没有影响。 （二） NIPS法制备聚偏氟乙烯隔膜体系 PVDF/ACPS隔膜电解质的电率及电流-电压关系曲线 PVDF/ACPS共混凝胶锂离子电池制备与性能研究 电池体系：石墨炭/ (PVDF/ACPS/LiPF6/DMC/EMC/EC)/LiFePO4 性能：充放电容量、充放电循环性能等。 （二） NIPS法制备聚偏氟乙烯隔膜体系 凝胶锂离子锂离子电池样品 * 湿法制备锂离子电池隔膜的高性能化改性 浙江大学 朱宝库 一、锂离子电池与隔膜 1. 发展动力电池的必要性 一、锂离子电池与隔膜 清洁动力电池技术 * 燃料电池 氢燃料电池：受氢的制备、储存以及催化剂技术的制约。 @ 氢的储存与运输 @ 贵金属催化剂:制造一辆燃料电池车的花费是普通汽车 成本的100倍左右,即使批量上市而生产的车型其成本 仍然是普通汽车的10倍。 @ 实现氢经济至少要50年， 20到30年内不可能民用化. 甲醇燃料电池：酸性电池问题在贵金属催化剂的成本，碱 性燃料电池在于聚合物离子交换膜。 一、锂离子电池与隔膜 * 二次电池中锂离子电池 能量密度高（120Wh/kg），是铅酸和镍氢 的3-5倍；功率密度高（1500kWh/kg），是 铅酸和镍氢的3-5倍；循环寿命长（1000次) 本质原因：Li+ 是H+之外最小的可操控载流子； 全球共识：锂离子电池用作动力汽车电源。 一、锂离子电池与隔膜 2. 锂离子电池是高效的电能存取器和移动动力 电池结构： 正极、负极、导电介质、外电路、壳体、管理系统 一、锂离子电池与隔膜 一、锂离子电池与隔膜 涉及学科：金属/无机材料、有机/高分子材料、 电化学、表面/界面科学、电子学 …… * 锂电池属于多学科交叉与集成的复杂系统； * 正极材料：LiCoO2，Li2Mn2O4，LiFePO4等； * 负极材料：碳同位素及其改性物 。 3. 锂离子电池电解质体系（隔膜+电解质） 无机物 —— 电解质材料是锂离子电池水平的主要标尺。 一、锂离子电池与隔膜 锂离子电解质的种类（隔膜代数）： 第一代：单层隔膜 —电解液体系 （液体电池） 无活性骨架隔膜- MS法聚烯烃 PP 隔膜 PE 隔膜 一、锂离子电池与隔膜 第二代：多层复合或表面改性隔膜 /电解液体系(液体型电池） 代表：PP/PE/PE三层结构隔膜（自毁性过热保护）； 含氟聚合物界面层隔膜…… 第三代：固体型电解质(聚合物/固体电池)—兼具液体锂离子 电池中隔膜与电解液的双重功能,无流动液体。 (1) 全固态电解质（PAN、PMMA、PVC等与锂盐共混型） 电导率低(10-4 S/cm）,不具有实用意义. (2) 凝胶型电解质 （导电率 10-3 S/cm）。 一、锂离子电池与隔膜 凝胶型电解质（凝胶电池）种类： 种类1：全凝胶体系 基体聚合物（ PEO、PPO、PVDF、PVDF- HFP、 PMMA、PAN、PVC）与电解液（锂盐和溶剂） 形成凝胶；不利于电池制作。 种类2：多孔骨架型体系 多孔隔膜内填充电解液形成凝胶（凝胶基 质、锂盐和电解液）。 一、锂离子电池与隔膜 @ 小型锂离子电池：移动电子产品用电源，主要是第一 代 液体锂离子电池，仍存在安全性、寿命问题。 @ 大型动力锂离子电池：高功率、大容量的动力电池处 于 起步阶段，需要解决安全、寿命与成本问题。 @ 技术本质：固体或凝胶锂离子电池代替液体锂离子电池。 @ 新型及高性能隔膜对锂电池技术的发展具有重要意义。 4.锂离子电池技术发展趋势 一、锂离子电池与隔膜 组成与结构设计的理论依据-高电导率与安全性 活性多孔骨架膜