快速通道路基、隧道工程施工组织设计.docx

编制依据及编制原则编制依据⑴《广佛江快速通道江门段（K2+720～K44+100）二标段第A2合同段两阶段施工图设计》。⑵国家的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。⑶现场水文、地质、建筑、材料、交通等情况的调查。⑷现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。编制原则⑴遵循业主要求，确保实现工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。⑵指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全建成，不留后患。⑶质量要求：路基均匀稳定，质量内实外美，下沉隧道质量优良、外部美观、干燥无渗漏水。⑷严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。⑸贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。⑹重视生态环境，不破坏当地环境。⑺坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理和设计单位充分合作，综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。⑻坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。⑼充分发挥我单位的专业优势，做到依靠科技、精心组织、合理安排、突破难点，确保优质高效地完成本工程的建设。编制范围广佛江快速通道江门段（里程K21+000～K22+500）内包含的路基、隧道工程等。工程概况设计概况广佛江快速通道江门段路线起点接在建西环路隧道工程，起点桩号K19+500，线路向南接入现有西环路，沿西环路、会城大道，经新会大道，然后跨越南环路，从江门南站西侧继续往南跨越厂前路、银鹭大道，经茶坑村西面，后路线由南转东，跨越省道S270，于大洞大桥南侧跨越江门水道，后沿省道S270南行，终于三江镇规划中开高速处附近，顺接金门公路，终点桩号K44+100，初设阶段推荐路线方案全长24.6km。广佛江快速通道江门段是连接广佛肇和珠江中两个经济圈的重要通道，是沟通“广佛江珠”的重要道路，东可连接国道G105线，西接国道G325线，为国道G105和G325的连接线及加密线，同时也是珠江高栏港、银洲湖区域港口的重要疏散通道。项目的建设，是贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》的需要，对加强江门市与广佛核心区的联系加快“珠中江”一体化进程，促进珠三角地区的社会经济发展发挥十分重要的作用。本标段施工范围：篁庄大道下沉隧道（K21+175～K21+715）及里程段（K21+000～K22+500）内的主辅道路工程。篁庄大道隧道下沉全长540m，隧道采用双向六车道，主体结构采用挡墙段和封闭双孔框架，结构底板宽度29.9m，其中挡墙段长440m，封闭段长100m。隧道平面位于曲线上，隧道纵坡为0.5%-3.8%，路面横坡均为2%。道路普通路基段设计宽度80m，其中主线路基宽为34m，左右辅道路基宽为23m。设计技术标准本项目远期按照全线八车道+四车道辅道的建设规模建设。根据规划，广佛江快速通道江门段含辅道路基宽80m，包括人行道和绿化带。主要技术指标见表2.2-1。表2.2-1 主要技术指标表序号项目技术指标1道路等级主路：一级公路标准兼顾城市道路功能2设计速度主路：80km/h3路基标准宽度80m（下穿隧道双向净宽13.5m）4行车道数主路：双向4车道3.5+2+5行车道宽度2x3.5m+2x3.75m6车辆荷载等级公路I级7地震动峰值加速度0.1g主要工程数量详见表2.3-1 主线主要工程数量表。表2.3-1 主线主要工程数量表广佛江快速通道江门段（K21+000～K22+500，全长1.5km）序号名称单位数量附注1开挖土方m385162石方m387074合计填土方m327263.63隧道篁庄大道下沉隧道m540闭口段长100m，开口段长440m。自然条件⑴ 地形、地貌及气候条件项目位于江门市中心城区西侧，以低缓丘陵及三角洲冲积平原地貌为主，总体地形北、中高，南部低。低缓丘陵：位于K19+400～K29+800，线位附近最高峰为K24+500右侧的大山顶，标高为71.43m。三角洲冲积平原：位于K29+800～K44+200，地面标高在0.48～21.7m之间。江门市属于亚热带低纬度地区，位于珠江口西岸，全区有285km的海岸线，受海洋性季风影响，气候特征是温暖多雨，日照平均1700小时以上。气候温暖湿润，适宜种植水稻和各种经济植物，无霜期在360天以上，终年无雪，气温年际变化不大，年平均气温在22℃左右，年降雨量2183.3mm。一年之中，江门主要的灾害性天气有：暴雨（连续性暴雨和特大暴雨）、台风、干旱、冷害等。每年夏秋季节时有范围小实发性强的雷雨大风、龙卷、冰雹等对流天气发生。每年4～9月是汛期，全年80%以上的降水出现在这段时间；7～9月是台风活动的频发期，台风多的年份右4～5个