强感潮河段大直径圆形承台施工技术研究.pdfVIP

综合．93，· 强感潮河段大直径圆形承台施工技术 孙艳明马建勇 路桥集团第二公路工程局第一工程处武汉430019 【摘要】 飞云江三桥位于飞云江入海口，一天内潮汐两涨两落，属于强感潮河段，承台施工方案设 计时充分考虑了强感潮的影响，承台采用单壁钢套箱施工，套箱侧板分块拼装，减少强感 潮的影响。承台为大体积混凝土，在施工过程中采取了有效的温控方案，成功地控制了混 凝土绝对升温，保证了承台质量。 【关键词】 强感潮河段钢套箱大体积混凝土温控方案 1工程概况 瑞安飞云江三桥位于浙江省瑞安市东南部，瑞安市经济开发区的东侧，距飞云江人海口5km，建 950 成后将形成104国道瑞安段的绕城公路。瑞安飞云江三桥全长2m，主桥桥式布置为(240m+170m +60 的等截面预应力混凝士连续刚构箱梁，桥梁全宽36．8m。主塔墩基础由36根桩长109 m m，直径为2．5 的钻孔桩组成的群桩基础。 602 主墩承台为圆形承台，直径44m，厚度5m，共7 rn3混凝土，为目前国内最大的圆形承台。 所处的地理位置在飞云江的入海口，受潮汐影响大，河口潮差大、潮流作用强，一天内潮汐两涨两落， 属不规则半月潮，瑞安站多年平均潮差为4．37 m，最大潮差为6．81m，年内潮差变幅不大。 2钢套箱结构设计 2．1 套箱方案确定 承台施工受强感潮影响，施工难度大，要求的技术含量高，最初针对承台施工钢套箱设计拟定了三 套方案。方案一：常规钢套箱方案，封底混凝土厚度3m(设计推荐方案)；方案二：采用型钢梁底 板，在型钢梁格构内浇筑封底混凝土；方案三：采用15 cm厚钢筋混凝土预制板底板，封1m厚钢筋 混凝土。综合考虑了技术可行性、施工安全性以及经济效益等多方面因素，最终选用方案三作为承台钢 套箱施工方案(见图1)。这个方案与其他方案不同之处是利用钢筋混凝土预制板作为套箱底的承载结 lmtmI±女* l购蠼舅堕墨墨量删蜒 圈1承白套箱方案 ．932．2006年中国交通土建I程学术论文集 构，预制板可以在陆地上预制，不占用施工工期关键线路，预制板在拼装可以赶低潮位施工。另外，套 箱侧板分成16小块拼装，解决了强感潮对承台施工造成的影响，套箱定位准确。 2．2套箱侧板结构设计 (1)套箱壁标高的确定 m高的封底混凝土，则套箱壁底标高为一l，65m。 标高为一065m，设1 (2)设计工况 最不利工况为钢套箱内抽水阶段，计算时主要按此工况计算a (3)结构设计条件 平面净直径44 36．8m／s； (4)钢套箱结构简介 m。面板选用拍mill 钢套箱沿圆周方向分成16块，由内侧板、纵向次粱、环向主桁组成，高为6 厚A3钢板，内外次粱沿圆周272等份布置，外圈间距为51cm，内圈间距为49cm，次粱选用角钢／(63 承受由侧板次粱传递的径向净水压力和动水压力，钢套箱结构图如图2所示。 雹羲‘56臆){ 一抖环由肪扳