3、联通高铁覆盖优化解决方案.ppt

GSM/WCDMA高铁覆盖技术交流 高铁覆盖 解决方案 高铁覆盖 过往经验 邢台高铁开通前后覆盖话质对比 邢台市区24KM专网 邢台市区24KM专网 邢台高铁覆盖案例 邢台高铁开通前后覆盖情况对比 邢台高铁覆盖案例 邢台高铁开通前后事件统计对比 0% 0 切换失败 4.60% 4 切换失败 100% 2 切换成功 93.60% 44 切换成功 - 2 切换 - 47 切换 0% 0 掉话 28.57% 2 掉话 0% 0 呼叫失败 22.22% 2 呼叫失败 100% 4 呼叫建立 77.78% 7 呼叫建立 - 4 呼叫尝试 - 9 呼叫尝试 百分比 次数 事件 百分比 次数 事件 开通后 开通前 邢台高铁覆盖案例 测试目的：测试手机客户进出火车站广场、候车室及站台的重选和切换、话质等指标，验证网络各项性能 测试结果：手机客户进出火车站广场、候车室及站台都可顺利重选和切换，通话质量良好，无弱信号区 测试数据： 公网532频点切换至缓冲小区556频点 切换成功 火车站广场公网至缓冲小区CQT切换测试（10次） 缓冲小区556频点切换至公网76频点再切换至公网532频点 切换成功 缓冲小区至火车站广场公网CQT切换测试（10次） 缓冲小区556频点切换至专网56频点 切换成功 缓冲小区至火车站台专网CQT切换测试（10次） 专网56频点切换至缓冲小区556频点 切换成功 火车站台专网至缓冲小区CQT切换测试（10次） 说明 记录数据 记录项目 火车站区域进出专网切换测试 邢台高铁覆盖案例 专网话统指标分析 0.00% 167.688 0.03% 7.84% 4月4日 0.00% 163.305 0.33% 10.09% 4月3日 TCH拥塞率 TCH话务量 TCH掉话率 SDCCH拥塞率(占用遇全忙) 日期 14.94% 14.67% 44.96% 18.43% 5.17% 1.52% 0.29% 0.03% 149560 146818 450008 184422 51722 15188 2872 297 4月4日 12.21% 14.74% 46.31% 18.82% 5.91% 1.75% 0.23% 0.02% 127990 154594 485568 197358 61978 18301 2457 208 4月3日 等级7 等级6 等级5 等级4 等级3 等级2 等级1 等级0 日期 全速率TCH上行接收电平等级 邢台高铁专网开通后网络指标 邢台高铁覆盖案例 结论：上行质量属于良好的0~3级达到94.50 % ，上行覆盖质量良好 全速率TCH平均上行接收质量 0.09% 0.62% 1.49% 3.30% 94.50% 6.69% 12.73% 23.44% 51.64% 4月4日 0.17% 1.02% 2.38% 4.66% 91.76% 8.01% 14.01% 24.07% 45.68% 4月3日 接收质量7的百分比 接收质量6的百分比 接收质量5的百分比 接收质量4的百分比 0～3级 接收质量3的百分比 接收质量2的百分比 接收质量1的百分比 接收质量0的百分比 日期 0.16% 0.50% 0.94% 1.80% 96.59% 3.01% 4.58% 10.62% 78.39% 4月4日 0.19% 0.49% 1.06% 1.97% 96.29% 3.13% 4.87% 10.80% 77.49% 4月3日 接收质量7的百分比 接收质量6的百分比 接收质量5的百分比 接收质量4的百分比 0～3级 接收质量3的百分比 接收质量2的百分比 接收质量1的百分比 接收质量0的百分比 日期 全速率TCH平均下行接收质量 邢台高铁开通后全速率TCH接收质量 邢台高铁覆盖案例 结论：可以看出TA值主要分布在25±3，验证了GRRU的时延调整功能：在多个远端机的重叠覆盖区，没有出现时延色散（通过理论计算可知：若满足△TA＜8则不会出现时延色散） 邢台高铁开通后TA分布 邢台高铁覆盖案例 结论：干扰带主要分布在1级和2级，空闲信道落入3级、4级、5级的比例几乎为零，验证了GRRU的噪声抑制功能。 在本次工程中实现了1个基站带8台GRRU远端机，对基站没有形成干扰，而这一点正是GRRU的优点 邢台高铁开通后干扰带指标 邢台高铁覆盖案例 本工程约24公里高铁路段采用GRRU专网覆盖系统，实现了动车组GSM手机信号的良好覆盖场强，并且通话质量良好，起呼正常，切换顺畅 高铁覆盖系统的核心网络参数指标正常，接通率、掉话率和话务量等网络指标正常，引入GRRU设备没有对信源基站造成干扰影响，GRRU设备运行正常，覆盖效果良好，是一个优秀的高速铁路GSM覆盖解决方案. 河北邢台高铁专网工程经验总结 邢