874-深圳航空有限责任公司运价舱位布局修改文件.doc

深圳航空有限责任公司运价舱位布局修改文件 深圳航空有限责任公司拟从2007年10月28日起推行新的运价舱位布局，具体舱位布局修改如下： 一、原有的舱位布局： 附表一： 头等舱 公务舱 经济舱 正常运价舱位 特殊运价舱位 F C Y G K H T Q L S N M E B J O U V Z I P D R X W 二、新的舱位布局： （一）正常运价舱位： 正常运价：指在政府规定的幅度内，制定国内航空运输航线（非旅游航线）在公布运价45%以上普通多等级运价。包括具体票价种类、票价水平以及相应的适用条件。通过航空价格信息系统报民航总局、国家发展和改革委员会备案，并对外公布。 正常运价舱位及其子舱位： 附表二： 头等舱 公务舱 经济舱 F A C D Y G K H T Q L S N M E B 150 130 100 90 80 70 65 60 55 50 45 40 1、F/A舱为头等舱舱位。F舱折扣率为正常运价的150%，A舱：（1）在国际航班舱位布局里，A舱为F舱的子舱位，折扣率另行规定。 （2）在国内航班舱位布局里，A舱为虚拟舱位。也可以根据航班情况，在A舱摆放实际座位。 （3）同时A舱可作为常旅客兑换头等舱客票的特定舱位。 2、C/D舱为公务舱舱位。C舱折扣率为正常运价的130%,D舱：（1）D舱为C舱的子舱位，折扣率另行规定。 （2）同时D舱作为常旅客兑换公务票的特定舱位。 3、Y/G/H/Q/L/S/N/M/E/B为经济舱舱位。折扣率由高到低分布，详见上表所示。 4、K/T为经济舱舱位，折扣率不固定，即可作为85折、75折舱位，也可作为产品舱位。 注：如下图所示，K、T舱销售量较少，因此在新的舱位布局改革中，拟拿出这两个舱位作为不固定折扣率的产品舱位。但K、T舱在经济舱里所排列的顺序不变。 （二）特殊运价舱位： 附表三： J O R U V Z I P X W J/O/U/R为产品使用舱位。 O舱作为电子商务专用促销舱位。 J/U/R为自由产品使用舱位。 V/Z/I作为中转运价舱位，中转运价舱位定义规则详见序列四所示。 注：非网络支持航线上的V/Z/I舱位可以用做特殊产品舱位。 P作为国际中转联程国内段的中转舱位、SPA签订的销售舱位、香港地区销售的使用舱位。 X作为优惠票使用舱位和低折扣团队使用舱位。 W作为常旅客兑换经济舱客票使用舱位。 注：P/X/W舱位原则上不允许作产品舱位使用。 三、新的客票使用规则： 附表四： 舱位 服务标准 票价级别 优惠折扣率 限制条件 签转 变更 退票 F 头等舱 F 150% 不限制 不限制 头等、公务舱及经济舱80折（含）以上客票，收取票面价格5%退票手续费。 A 头等舱 F C 公务舱 C 130% D 公务舱 C Y 经济舱 Y 100% G 经济舱 Y90 90% 不得自愿签转（有特殊签转协议航线除外） 1．在航班规定离站时间前，旅客要求变更客票，在同等级舱位有可利用座位的情况下，予以免费变更2次；在无同等级舱位的情况下，则根据舱位等级差异，差价多不退少补。第3次变更，按自愿退票处理。 2．在航班规定离站时间后，旅客要求变更客票，在同等级舱位有可利用座位的情况下，予以免费变更1次；在无同等级舱位的情况下，则根据舱位等级差异，差价多不退少补； 第2次变更，在同等级舱位有可利用座位的情况下，收取票面价20%手续费；在无同等级舱位的情况下，收取票面价20%手续费，并根据舱位等级差异，差价多不退少补；第3次变更，收取票面价50%手续费。 H 经济舱 Y80 80% Q 经济舱 Y70 70% 经济舱60折（含）以上，80折以下的客票，收取票面价格10%退票手续费。 L 经济舱 Y65 65% S 经济舱 Y60 60% N 经济舱 Y55 55% 经济舱40（含）折以上，60折以下的客票，收取票面价格30%退票手续费。 M 经济舱 Y50 50% E 经济舱 Y45 45% B 经济舱 Y40 40% O 经济舱 电子商务专用促销舱位 1、经济舱40折以下的客票，不允许退票。 2、有特殊规定的产品客票，退票规定按产品的规定执行。 J 经济舱 产品舱位 R 经济舱 U 经济舱 V 经济舱 中转联程舱位 Z 经济舱 I 经济舱 P 经济舱 国际联程国内段中转舱位 X 经济舱 优惠票及低折扣团队舱位 W 经济舱 常旅客兑换经济舱客票舱位 四、中转航线ADD-ON使用规则： 国内中转航线： 各直达航线制定中