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试述海上货运保险中“仓至仓”条款的应用 [摘要]“仓至仓”条款是规定保险责任起讫的一个条款。在不同的贸易术语下,由于保险由谁来办理不同,在发生保险索赔时,谁有资格向保险公司索赔也就不同。实践中,人们对“仓至仓”条款产生了全能保险条款的误解。为此本文结合可保利益原则，阐述该条款在实际中的应用和适用性及常见三种贸易术语下如何在运输保险中进行风险控制。 [关键词] 仓至仓条款 可保利益 适用性 风险控制 一、“仓至仓”条款的理解 根据《中国人民保险公司海洋运输货物运输保险条款》规定，保险公司对“平安险”、“水渍险”和“一切险”三种基本险的责任起讫，均采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”（warehouse to warehouse house clause ,w/w clause）,即规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的装运港（地）发货人仓库开始，直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止，当货物一旦进入收货人仓库，保险责任即行终止。 （一）、特点 “仓至仓条款”具有充分性、严密性和普遍性的特点：充分性是指货物保险人对被保险货物的保障程序贯穿于货物运输全过程的各个环节法。严密性则是指“仓至仓条款”将一切可能发生的情况都一一作了规定法。如：除了将空间的“仓至仓”用60天给予时间限定之外，还作了以下规范： 1、若货物运抵被保险人用做分配的场所，或在非正常运输的情况下运抵其他储存场所，保险责任则告终止法。 2、若货物在卸离海轮后60天内被运往非保险单载明的目的港，当开始转运时保险责任即告终止法。 3、若发生被保险人无法控制的延迟、绕航、被迫卸货、重装、转载或承运人终止运输契约等航程变更的情况，使保险货物运到非保险单所载明的目的地时，在被保险人及时通知保险人并在必要时加缴保险费的条件下，保险责任的有效性又有两种新情况：（1）若货物在当地出售，则保险责任至交货时为止，但无论如何均以全部卸离海轮后60天内为止法。（2）货物在60天内继续运往原保险单所载目的地的，保险责任仍按前述期限终止法。而普遍性则是指“仓至仓条款”对每一张海上运输保险单都毫无例外地加以限定和规范。 （二）、应用 目前世界上几乎所有国家的海上货物运输保险都采纳了“仓至仓条款”，它早已成为国际贸易中规范运输货物保险人与被保险人之间责任起讫的国际性条款；国际贸易中其他的运输方式，如航空、集装箱、火车等涉及到的货物运输保险，也大都仿效了海上运输货物的“仓至仓条款”的原则来限定保险责任期间法。 二、“仓至仓条款”的适用性及风险性 因此本文通过下文案例分析，结合可保利益原则，分析“仓至仓条款”的适用性及风险控制。 案例：有一份fob合同，货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致部分货物受损，而买方已经投了“仓至仓”的一切险，事后卖方向保险公司索赔遭到拒绝，买方索赔同样遭到拒绝，那么保险公司究竟该不该赔偿呢？ 按照我们对“仓至仓条款”的最初理解和操作，fob条款下，由卖方负责投保，保险责任起讫为“仓至仓”，因此买方有理由找受理保险公司进行索赔。 但是我们来看看答案却不是如此：（1）对于卖方，卖方因与保险公司没有合同关系，即非投保人也非被保险人，所以卖方不具备向保险公司索赔的条件。（2）对于卖方，在fob合同中，货物是在装运港越过船舷时从卖方转移给买方的，而本案例的货物是在从卖方仓库运往码头的途中发生损失的，可见货物损失发生在风险转移之前，那么这损失的承担者是卖方而非买方，买方对此没有保险利益，因而也不能向保险公司索赔。因此，在这种情况下，卖方为了自己的利益，还必须另行投保。 （一）、国际贸易中具体适用的问题 可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖的运输途中，且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿。关键是要看损失发生时，被保险人是否对货物具有可保利益。人们对“仓至仓”理解上的错误关键就在于此。与保险公司之间不存在合法有效的合同关系就无权行使索赔权，这一点大家都很明白。而我们判断某一时刻谁对货物享有可保利益时，标准就是在该阶段谁承担货物的风险： 1、首先，买方想要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备以下条件：（1）所发生的风险需在保险责任范围之内；（2）所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系；（3）在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系；（4）依照“仓至仓条款”，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内法。 2、其次，依照国际贸易习惯，买卖双方在海上运输中的风险，一般是以货过船舷为界限来划分的法。也就是说货物装船前的风险由卖方承担，货物装船后的风险由买方承担，所以货物在装船前对卖方具有的保险利益，装船之后转移为买方具有保险利益法。不