新建合福至福州铁路(闽赣段)CPⅢ控制网测量作业指导书.doc

新建 CPⅢ控制网测量 作 业 指 导 书 京福闽赣铁路客运专线有限公司 中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一二年七月 成都  新建 CPⅢ控制网测量 作 业 指 导 书 编写： 复核： 审核： 京福闽赣铁路客运专线有限公司 中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一二年七月 成都 目 录 1 概述 3 1.1 工程概述 3 1.2 CPⅢ控制网测量的准备工作 3 1.3 CPⅢ施测单位及人员资质要求 5 2 技术依据 5 3 测量范围及内容 6 3.1 测量范围 6 3.2 测量内容 6 4 坐标和高程系统及已有资料利用情况 6 4.1 平面坐标系 6 4.2 高程基准 7 4.3 已有资料利用情况 7 5 精测网加密 8 5.1 一般规定 8 5.2 GPS加密CPⅡ网 9 5.3 导线加密CPⅡ网 12 5.4 线路水准基点的加密 13 5.5 线下工程沉降评估 16 6 CPⅢ点的埋标与布设 16 6.1 CPⅢ标志 16 6.2 CPⅢ点和自由测站编号 19 6.3 CPⅢ点的布设 20 7 CPⅢ测量仪器设备及软件 23 7.1 CPⅢ测量仪器规格要求 23 7.2 CPⅢ数据采集及处理软件 24 8 CPⅢ平面网测量与数据处理 25 8.1 CPⅢ平面控制网布设 25 8.2 CPⅢ平面网观测 27 8.3 CPⅢ平面网数据处理 31 9 CPⅢ网高程测量 35 9.1 CPⅢ高程测量技术要求及控制网布设 35 9.2 CPⅢ高程网观测 36 9.3 桥面高程传递 37 9.4 CPⅢ高程内业数据处理 38 10 数据整理及成果提交要求 39 10.1 数据整理要求 39 10.2 成果资料提交 41 11 CPⅢ网的复测与维护 42 11.1 CPⅢ网的复测 42 11.2 CPⅢ网的维护 43 11.3 CPⅢ标志的保护 43 12 CPⅢ网测量评估 43 12.1 建设、评估、施工、监理各方职责、要求及工作内容 43 12.2 评估流程 45 13 附件 49 附件1：新建合肥至福州铁路（闽赣段）CPⅢ控制网技术方案报审表 49 附件2：新建合肥至福州铁路（闽赣段）CPⅢ轨道控制网成果评估申请表 50 附件3：高速铁路CPⅢ测量标志通用参考图（见附属文档附件3） 51 附件4：新建合肥至福州铁路（闽赣段）路基段CPⅢ基础施工图（见附属文档附件4） 51  新建合肥至福州铁路（闽赣段） CPⅢ控制网测量作业指导书 工程概述 合福铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，北起安徽省省会合肥市，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。合福铁路闽赣段正线全长466.8km(皖赣省界DK343+180～福州站DK812+640)，其中：江西段183.2km、福建段283.6km。 CPⅢ控制网测量的准备工作 线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测量应在线下工程沉降和变形满足规范要求且通过沉降评估（以沉降评估单位出具的线下工程沉降评估报告为准）后开展。 CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPⅢ轨道控制网，一般情况下都需要加密CPⅡ控制网。CPⅡ加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。 精测网全面复测 按《高速铁路工程测量规范》要求， CPⅢ建网前应对精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。 （1）采用GPS复测CP、CP控制点时，复测与原测成果较差应满足表.2-1、表.2-2的规定。 表.2.-1 CPI、CP控制点复测坐标较差限差要求 单位：mm 控制点类型 坐标较差限差 CP 20 CPⅡ 15 注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。 表.2-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 控 制 网 等 级 相邻点间坐标差之差的相对精度限差 CP 1/130 000 CPⅡ 1/80 000 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式.2.3计算 .2.3 式中：Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原