时速200公里动车组技术介绍资料---第五章 空调系统.docVIP

第五章 空调系统 时速200公里铁路动车组空调系统与国内车空调系统有很大的区别，在国内它是一种全新空调系统，现在通过与国内车空调系统的比较，将时速200公里铁路动车组空调系统进行简单介绍。 客室空调机组 基本技术规格 安装方式：准集中方式底架下安装 主电路输入：单相交流、50Hz、400 % V 控制电路输入：单相交流、50Hz、100±10% V 直流：100±10% V 冷气控制方式：逆变器频率控制及压缩机运行台数控制 暖气控制方式：电热器多级控制 冷气能力 当标准条件为以下条件时为37.21kW（32,000kcal/h）/台以上。 客室热交换器吸入空气干球温度：28±1.0℃ 客室热交换器吸入空气湿球温度：23±1.0℃ 客室外热交换器吸入空气干球温度：33±1.5℃ 当超负荷条件为以下条件时为29.07kW（25,000kcal/h）/台以上。 客室热交换器吸入空气干球温度：35±1.0℃ 客室热交换器吸入空气湿球温度：28±1.0℃ 客室外热交换器吸入空气干球温度：55℃ 无需因冷媒压力过大的保护动作。 暖气能力：24kW/台以上 循环风量：在静压68mmAq时为60m3/min/台以上 其它 夏季 在气温为33℃、湿度为80％及M2车150％乘车时（150人乘车时），客室温度可保持在26℃以下。 在气温为40℃、湿度为55％及M2车100％乘车时（100人乘车时），客室温度可保持在28℃以下。 作为车体负荷相关的数值，采用以下内容。 换气：21786kcal/h(在气温33℃?湿度80%时) 换气：24856kcal/h(在气温40℃?湿度55%时) 人体负荷：15,000kcal/h(在乘车率150%时) 人体负荷：10000kcal/h(在乘车率100%时) 机械负荷：1832kcal/h 日射负荷：2414kcal/h 传热负荷：8462kcal/h(在气温33℃?湿度80%时) 传热负荷：11883kcal/h(在气温40℃?湿度55%时) 冬季 在气温为-15℃时，客室温度可保持在20℃以上。 对客室外热交换器设置防污损用过滤器。 采用便于进行客室外热交换器的清扫和便于拆卸排水泵的结构。 对故障的保护动作，以采用无需手动复位操作的自动复位方式为原则。 空调装置主体构成设备的额定规格 电动压缩机×2台 型式：全封闭型涡旋压缩机（2极） 额定功率：3.7kW 室外电动送风机×2台 型式：电动机直接连接轴流型 风量：约150m3/min 静止压力：176Pa(18mmAq) 额定功率：1.5kW 转速：约1720rpm （4极） 室内电动送风机×1台 型式：电动机直接连接离心型 风量：约65m3/min 静止压力：784Pa(80mmAq) 额定功率：1.5kW 转速：约1885rpm （4极） 室外热交换器×1个 型式：交错排列 翅片管 散热片：铝制 冷却管：内面带沟槽的铜管 室内热交换器×1个 型式：交错排列 翅片管 散热片：铝制 冷却管：内面带沟槽的铜管 电加热器×1个 额定功率：24.0kW 元件：带散热片的护套型加热器 制冷剂循环系统 如附图一所示，制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成，各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充入R22制冷剂。 压缩机：吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出。 室外热交换器：用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液? 制冷剂干燥器：吸收制冷液中的水分。 毛细管：利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液为低压的气液混合状态。制冷剂在减压的同时温度也将下降。 室内热交换器：低温、低压的气液混合制冷剂，与通过室内热交换器室的室内空气进行热交换的同时变成气体。此时，室内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降。该冷风吸收车体的热负荷（换气、日照及车内外温度差等）和人体所产生的热量而变成暖空气，并被再次送入室内热交换器。 蓄能器：分离制冷气体和液体。 附图一 制冷剂循环系统图 制冷运行控制 比较两个温度感应器检测的温度平均化后的客室内温度和冷气标准温度，决定压缩机开/关控制和压缩机运行频率，向VVVF部下达频率指令。 压缩机 室内 风扇 室外 风扇 制冷 能力 运行模式 CP1 CP2 EF CF 自动制冷 强制制冷 断开 6 70 Hz 70 Hz 65 Hz 65 Hz 100% 自动 － 强制 － － 5 60 Hz 60 Hz 60 Hz 60 Hz 86% － － － 4 40 Hz 40