CRTS-I型双块式无砟轨道路基过渡段底座、支承层试验段施工方案.doc

CRTS-I型双块式无砟轨道路基过渡段底座、支承层 试验段施工方案 目录 1 编制依据、编制目的 2 1.1 编制依据 2 1.2 编制目的 2 1.3 编制范围 2 2 试验段施工总体方案及技术要求 2 2.1 工期目标及模型、材料配置 2 2.2 工程概况 3 3人员、机械配置及配合比选定 3 3.1主要施工管理人员配置 3 3.2 试验段主要施工机械配置 4 3.3 水硬性混合料配合比选定 4 3.3 材料标准 4 4 施工工艺流程 5 4.1 路基过渡段底座施工工艺流程图 5 4.2 路基过渡段底座施工工艺流程图 6 5 底座施工工艺 6 5.1基床表层顶处理 6 5.2测量放样 6 5.3底座钢筋加工、绑扎 6 5.4模板安装 7 5.5混凝土拌制、运输 7 5.6混凝土浇筑 7 5.7质量控制与检测 8 6 支承层滑模摊铺施工工艺 10 6.1 准备工作 10 6.2 基础检测验收 10 6.3 设置引导线 10 6.4 混合料配置、运输、布料 11 6.5施工缝（摊铺板块的起头和收尾） 11 6.6 摊铺作业 11 6.7 整修 13 6.8 切缝 13 6.9养护 14 6.10质量控制与检测 14 7 滑模摊铺班组人员的分工与安排 14 8 质量保证措施 15 9 安全保证措施 16 9.1 安全目标 16 9.2 建立安全保证体系 16 9.3 安全保证措施 17 9.4 特种作业人员管理 17 9.5 危险源辩识、评价及预防措施 18 10 环境保护措施 19 10.1 环境保护及水土保持管理体系 20 10.2 环境保护措施 20 10.3 水土保持措施 21 1 编制依据、编制目的 1.1 编制依据 1、《路基地段CRTS I型双块式无砟轨道结构设计图》成渝施轨（04）； 2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； 3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 4、《客运专线高性能混凝土暂行技术标准》 （科技基（2005）101号）； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010 ）； 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）; 8、成渝客专无砟轨道设计文件； 9、国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。 1.2 编制目的 明确路基地段CRTSI型双块式无砟轨道短路基及过渡段底座、路基支承层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，总结施工经验，优化施工组织设计，指导和规范CRTSI型双块式无砟轨道后续施工。 通过试验段确定检验施工配合比及摊铺机摊铺速度、振捣频率及捣固深度等工艺参数。 1.3 编制范围 本方案适用于成渝客运专线DK245+750～DK258+875段路基过渡段底座、支承层施工，结合现场施工情况选取DK256+860.8～DK257+063.3段路基作为试验段施工,全长202.5m,起点和终点各有31.2m底座，共计底座62.4m,支承层140.1m。 2 试验段施工总体方案及技术要求 2.1 工期目标及模型、材料配置 本试验段无砟轨道工程计划于2013年6月10日开工，2013年6月30日完工，总工期安排为20天。试验段共202.5m。 过渡段底座模板由铁笼钢模厂加工单线定型模板1套，共计31.2m，按每5天施工一个循环进行推进,施工长度62.4 m，长路基支承层配置混凝土摊铺机1台，摊铺长度140.1 m。主要材料：底座C25混凝土152m3，Φ16钢筋12t，支撑层C15水硬性混凝土143m3。 2.2 工程概况 2.2.1工程简介 新建铁路成渝线成都至重庆段CYSG-5标二分部 DK245+750～DK258+875段，全线长13.125Km，其中路基5098.283m，占线路总长度的38.8%。 2.2.2技术要求 全段共10段路基，路基起终点至梁端31.2m（含端梁）范围设置钢筋混凝土底座，共设17段钢筋混凝土底座，采用C25混凝土施工,底座两侧设置10%排水坡。中间部分设置支承层，支承层宽度为3400mm，厚度为300mm。直线地段支承层两侧设置16%排水坡，轨道超高通过路基基床实现，路基支承层采用C15水硬性水泥混凝土施工，全段路基有一部分位于半径为10000m的左偏曲线上，属圆曲线地段，外轨超高值为95㎜。 3人员、机械配置及配合比选定 3.1主要施工管理人员配置 试验段施工人员配置表 序号 岗位 具体人员 主要工作内容 1 分管副经理 综合协调、现场管理 2 技术负责人 施工技术指导 3 主任领工员 负责现场工作安排 4 测量人员 测量放样 5 试验人员 现