离合器、变速器.pptVIP

（3）二档: 后移后接合套 中间轴二档齿轮 第二轴二档齿轮 常啮齿轮 （4）三档: 前移后接合套与二轴三档齿轮齿圈啮合 中间轴三档齿轮 第二轴三档齿轮 常啮齿轮 （5）四档: 后移前接合套与二轴四档齿轮齿圈啮合 中间轴四档齿轮 第二轴四档齿轮 常啮齿轮 （6）五档：前移前接合套与第二轴常啮齿圈啮合 动力由第一轴直接传到第二轴（直接档） （7）倒档：后移二轴一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合 中间轴倒齿轮 倒档轴齿轮 常啮齿轮 第二轴一、倒档齿轮 第二轴 三、组合式变速器 功用：良好的动力性和经济性和加速性；扩大传动比 结构：一主变速器：档数多且有倒档；另一副变速器：只有高低两档 副变速器 主变速器 输入轴 输出轴 倒档轴 动力输出轴 四、同步器的工作原理 1、无同步器时换挡过程分析 (1)五档加六档换档过程 少等片刻 换档过程速度分析 踩下离合器踏板、松开油门踏板 变速杆推入空挡 变速杆推入六档 刚进入空挡时各相关零件速度分析 n3= n4= 五档转速 ? n2= 六档转速 (2)六档减五档换档过程 换档过程速度分析 踩下离合器踏板、松开油门踏板 变速杆推入空挡 接合离合器、踩一脚油门 刚进入空挡时各相关零件速度分析 n3= n2=六档转速 n4=五档转速 再次踩下离合器踏板 变速杆推入五档 2、同步器 功用：是使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间；并防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。 锁环式惯性同步器 图六 锁环式惯性同步器换挡过称 1、换当前 2、换挡 3、同步 4、换挡完成 空挡位置 挂上档 五、变速器操纵机构 1、功用与要求 功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。 要求： 1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档 2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两档，以免发动机熄火或件坏 3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故 2、结构 1）远距离操纵式 当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。 2）直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。 第四节 自动变速器 (一) 单片式 主动部分 飞轮:厚度16mm，保证足够的热容量。 压盘：厚度15mm，保证足够的热容量。 离合器盖：钢板冲压成形 东风EQ140离合器结构简图 1-发动机飞轮；2-从动盘本体；3-扭转减器；4发动机输出轴；5-压盘；6-传动片；7-摆动支片；8-分离分离杠杆支承柱；9-分离杠杆；10-分离轴承；11-压紧弹簧；12-隔热片；13-固定螺钉 压盘总成结构 从动部分 从动盘 简单从动盘 轴向弹性从动盘： 在摩擦衬片于与钢片之间设有弹性结构，其结构形式 整体式 分开式 综合式 扭转减振从动盘 将扭转减震器与从动盘装在一起 功用： 防止和消除传动系共振 减少传动系瞬时最大载荷 起步平稳 结构 从动盘简介 工作原理 离合器轴 前支曲轴飞轮中心，中花键部分于与从动盘配合，后支变速前壁孔 。 压紧部分 （弹簧加压 ） 周布圆柱弹簧 中央弹簧 斜置弹簧 膜片弹簧 斜置弹簧 适于重型车新结构，其特点： 压紧力稳定（自动调节压紧力）。 操纵省力。 膜片弹簧 优点： 轴向尺寸小，零件数少，重量轻，压力均匀，易布置，通风好。 压力稳定，适合高转速。 操纵省力。 摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。 SC1010膜片弹簧离合器 1.飞轮；2.从动盘；3.扭转减振器； 4.压盘； 5.钢丝圈 6.膜片弹簧 7.分离轴承 8.传力片 膜片弹簧 操纵机构 机械式 液压式 气压式 第三节 机械变速器 一、变速器功用与分类 1、功用 （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 2、分类 （1）按传动比变化分为有级、无级和综合式三种 1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 2）无级式变速器 传动比可在一定范围内连续变化 多采用液力变距器完成 3）综合式变速器 由液力变距器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，有限范围无级变速 。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 二、普通齿轮变速器变速传动机构 三轴式普通齿轮变速器、两轴式变速器、