一汽大众技术专项（SoST）电器辅导案例.pptVIP

诊断过程: 1、首先车辆底盘、车身等外部环境正常，适量加注燃油车辆依旧无法启动。 2、检查蓄电池电压正常；火花塞跳火正常；喷油嘴喷油正常；用专用工具VAS5052A检查01发动机控制单元储存2个故障： （1）.P001600-气缸列凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28分配不正确. （2）P034100-凸轮轴位置传感器G40不可靠信号。 如下图： 诊断过程: 3、测量各缸气缸压力分别为：1缸18.8bar、2缸18bar、3缸18bar、4缸17.5bar。查阅全新捷达维修手册新车标准缸压为10-15bar。根据缸压过高现象首先对比正常车辆排除缸压表故障，其次检查发动机正时正常，初步判断为配气相位方面发生错误导致气缸压力过高。 4、根据全新捷达1.6L维修手册更换缸盖和气门相位调节阀VVT阀机械部分（注意：VVT阀备件供货状态不包括N205电磁阀）后车辆可以启动但没有怠速，松油门后发动机熄火。 5、连接VAS5052A检查发动机控制单元故障代码依旧：（1）.2.P001600-气缸列凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28分配不正确（2）.P034100-凸轮轴位置传感器G40不可靠信号 6、再次检查N205电磁阀、G28、G40传感器线路及安装位置正常；正时调整正常；检查发动机ECU插头各插脚连接正常，无进水锈蚀等痕迹；重新拆装VVT阀故障依旧。 诊断过程: 7、再次测量各缸缸压依旧分别为18bar左右；拔掉凸轮轴调节阀N205插头缸压依旧18bar左右无变化，说明N205工作不正常。拆卸N205发现电磁阀体内部有铁屑导致N205卡住不工作。清洗铁屑后车辆启动正常。 诊断过程: 原因分析： 由于凸轮轴调节阀N205电磁阀部分有铁屑卡滞，导致机械部分VVT阀始终出于最大进气调节位置，启动时缸压过高，发动机无法启动。 处理过程： 更换N205 专用工具: VAS6150 维修参考资料： 标题: 全新捷达发动机尾气排放故障灯点亮 案例编号：06_12_022 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 全新捷达1.6L 系统: 发动机 故障发生频次： 频发 偶发 难再现 故障现象 发动机尾气排放故障灯点亮，怠速抖动，偶发怠速熄火现象。 经验讨论 诊断过程: 连接VAG5052A，读取发动机控制单元故障码： 根据故障码分析： 1、喷油器本身故障； 2、喷油器控制线路短路或断路； 3、供电保险丝或发动机控制单元故障。 进入一汽-大众ElsaWab系统查询全新捷达电路图，由电路图可知喷油器供电为sc31保险丝；拔下此保险丝发现已熔断，重新更换新保险丝车辆能够正常启动。 诊断过程: 在清洁发动机空滤壳外表时，车辆又突然熄火。检查SC31保险丝再次熔断，说明真正故障并非保险丝本身原因，而是由于线路短路导致保险丝熔断。 诊断过程: 查询发动机故障代码： 检查N205电磁阀，发现N205电磁内部有铁屑导致N205卡死，不调节。 原因分析： 检查机油压力，发现该车怠速时机油压力过低，提高转速至2000转时油压不稳。 对比试驾车： 原因分析： 由于发动机内部有铁屑导致发动机润滑油路不畅或泄压，发动机油压不稳，使得气门相位调节工作不正常，尾气排放灯点亮。 处理过程： 修复发动机线束，必要时更换。 专用工具: VAS6150、机油压力表 维修参考资料： 标题: 全新捷达发动机尾气排放故障灯点亮 案例编号：06_12_022 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 全新捷达1.6L 系统: 发动机 故障发生频次： 频发 偶发 难再现 故障现象 发动机尾气排放故障灯点亮。 经验讨论 诊断过程: 连接VAG5052A，读取发动机控制单元故障码： 2、通过故障码分析应该是N205电磁阀和N80阀本身故障或控制线路的故障。首先拆开检查N205电磁阀，发现N205电磁内部有异物导致N205卡住，不调节。 诊断过程: 3、更换N205电磁阀后故障依旧，继续检查N205电磁阀供电线没有供电；根据电路图N205电磁阀和N80电磁阀是同一个供电线，均由SC30保险丝控制；检查SC30保险丝已经熔断，更换SC30保险丝后故障排除。 N205电磁阀和N80电磁共用一个供电线 诊断过程: 原因分析： N205电磁阀内部有铁屑导致N205卡滞从而导致SC30保险丝熔断，发动机气门相位调