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地铁运营安全管理 主讲：王达纬 引子——世界各国地铁事故 1987年11月18日晚7时30分,伦敦最繁忙的“国王十字”地铁车站发生了一起罕见的火灾，有30多人丧生,数百人受伤，堪称伦敦地铁自1975年以来最严重的事故。 2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故，100多名乘客因呼吸系统受伤被送进医院 2007年7月15日，上海地铁一号线站台上，一名男乘客上车时未能挤进车厢，被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，坠落隧道当场死亡。 2010年2月12日上午10时许，一列6节车厢的地铁列车在美国华盛顿市区北法拉格特地铁站附近发生出轨事故，造成3人轻伤。 2011年7月5日上午9点36分，北京地铁4号线动物园站A口扶梯发生溜梯故障，上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名地铁乘客从高处摔下。事故造成一名13岁男童死亡，3人重伤，另有27人轻伤。 港铁(深圳)公司承建的深圳地铁4号线第2期工程2011年3月发生严重事故，一列列车试验运行期间于龙华车辆段道岔位，疑有人将道岔搬开后未有复原，导致列车出轨，附近125米范围路轨有不同程度受损，列车亦受损要回厂修理。 2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。 前言——海恩法则 海恩法则是德国飞机涡轮机的发明者德国人帕布斯·海恩提出一个在航空界关于飞行安全的法则,海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。 主题——地铁运营安全管理 地铁运营的根本任务就是将旅客安全及时地运送到目的地。地铁运营的目的、性质和特点，决定了地铁运营必须把安全生产摆在首要位置。 从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境及管理。以管理作为控制、协调手段，协调人、机器、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。 重点——地铁的评价体系 地铁安全性综合评价方法 1.评价方法的选定 目前的系统安全评价方法主要有定性评价方法,评分评价方法,概率风险评价方法, 灰色评价方法,模糊综合评价方法,神经网络评价方法和计算机辅助评价方法。定性评价方法要求评价人员具有丰富的知识和经验,由于评价人员仅是某一方面的专家,不可能懂得全部的知识,使得定性评价方法不适合复杂大系统的评价。定量评价方法需要大量的数据资料, 而当前我国的地铁界还缺少相应的数据库, 使得单纯的定量评价方法也难以有效的对地铁安全水平进行衡量。为此,选用定性、 定量相结合的方法对地铁安全性进行评价,在综合比较目前比较成熟的灰色评价法、 模糊综合评价法、 神经网络评价法的优劣基础上,根据地铁系统的实际情况, 选定模糊综合评价方法为地铁安全的评价方法。 地铁整体安全构架 2.评价模型的建立 2.1 建立因素集 “ 因素”是指人们考虑问题时的着眼点。因素集是影响评判对象的因素组成的集合, 通常用 U 表示, 即U= { u 1, u2, u3, ……, un } ui表示影响评判对象的因素, 在地铁安全的模糊综合评判模型中是指上述地铁安全性评价指标, 这些评价指标都具有不同程度的模糊性。 2.2 建立评价集 评价集是评价者对评判对象所作出的各种可能的判断结果的集合。一般用 V 表示, 即V = { v1 , v2 , v3 , ……, vn }地铁安全性水平模糊综合评价的目的就是在综合考虑所有地铁安全影响因素的基础上, 从评价集中得出地铁安全性水平的一个比较合理的评判结果。在地铁安全水平的评价中, 我们取评价集为: V = { 非常安全, 很安全, 安全, 基本安全, 不安全} 。 2.3 建立权重集 在诸”因素”中, 各因素对地铁系统安全的影响程度是不同的, 这就是权重。一般而言, 在评价诸因素中, 各个评价因素的重要程度是不一样的。为了表征各个因素的重要程度, 对各个因素 ui 应赋予一相应的权数 w i , 由各权数组成权重集 W , 即W = ( w 1 , w 2 , w 3 , ……, w n ) 通常各权数应归一化和满足非负性 条件, 即∑ wi =1 wi ≥ 0( i = 1…n) wi 可视为各因素 ui 对”重要” 的隶属度。因此, 权重集可视为因素集上的模糊集合, 记为 W= 地铁安全水平的模糊综合评价是地铁安全的各因素权重和单因素评判的复合作用, 因此权重集的确定十分重要。选用目前最为