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太原西北环高速公路路基工程检测及分析孔繁盛(山西省交通科学研究院, 山西太原030006)摘要: 介绍了西北环高速公路路基检测的全过程, 对如何处理检测数据以及对数据的分析研究作了较详细的说明, 并对存在问题提出了合理的处理措施。关键词: 高速公路; 路基; 检测; 分析中图分类号: U 416. 06文献标识码: A文章编号: 100623528 (2005) 02200082032004 年 4 月～ 7 月山西省交通建设工程质量检测中心受西北环高速公路项目部委托对该高速公路 路基工程进行了检测。a) 全线路基土 (95 区) 含水量;b ) 根据路基土稠度预测土基回弹模量;c) 分段代表弯沉计算, 并根据代表弯沉值计算 土基回弹模量;d) 全路段回弹模量及现场 CBR 值计算;e) 根据压实度结果分析路床压实均匀性;f) 土基各参数相关关系分析。1检测内容及频度1. 1室内土样试验选取有代表性的路床土样, 在室内进行相关物 理及力学性能检测。1. 2路基工程现场测试1. 2. 1弯沉采用贝克曼梁弯沉仪测定, 主线部分按双向四 车道进行检测, 每车道40 m～ 50 m 测定一断面 ( 左、 右轮各一点) ; 匝道部分根据车道数进行检测, 测点 间距与主线相同。 对特殊路段加密为10 m～ 20 m 。2路基检测结果及分析代表土样的物理性能及室内 CBR 试验结果2. 12. 1. 1选取的代表性土样西北环高速公路全线路床0 cm～ 20 cm 采用砂 砾填筑, 路床20 cm～ 80 cm 根据干湿类型选用砂砾 或土方填筑; 选取土样时对各标段有代表性的路床 填料 (砂砾或土) 送至山西省交通建设工程质量检测中心进行检测。2. 1. 2试验结果及分析对选取土样 ( 含砂砾) 主要进行以下试验: 天然 含水量、液塑限、比重、最大干密度、最佳含水量及室内承载比 (CBR ) , 试验结果略。根据试验结果, 西北环高速公路路基 ( 路床) 填现场 CBR 值1. 2. 2一般路段每1 km～ 2 km 测 1 点, 翻浆、地质不良路段视情况加密。土基回弹模量 E 01. 2. 3一般路段每1 km～ 2 km 测 1 点, 翻浆、地质不良路段视情况加密。1. 2. 4路床顶面压实度采用灌砂法测定路基 (路床顶面) 压实度。 一般 路段每500 m 测 1 点, 翻浆、地质不良路段视情况加 密。1. 2. 5含水量 采用麻花钻取扰动土做含水量试验。 一般路段每500 m 测 1 点, 翻浆、地质不良路段视情况加密,在路床80 cm 深度内每20 cm 测 1 组。1. 3现场测试内业料 均满足《公路路基施工技术规范》(J T J对填料的要求。2. 2检测结果分析2. 2. 1评定路段划分 评定时按照调整后的西北环高速公路路面设计划分干湿类型段落。2. 2. 2分段计算代表弯沉值及对应模量 根据分段情况, 利用理论公式 E 0 = 1 000×2 p ?033 - 95)收稿日期: 2005201231; 修回日期: 2005202227作者简介: 孔繁盛 (1977-) , 男, 山西介休人, 助理工程师, 2000 年毕业于西安公路交通大学公路与城市道路专业。2005 年第 2 期孔繁盛: 太原西北环高速公路路基工程检测及分析× ( 1 -Λ0 2 ) ×Α0 ?l0 《( 公路沥青路面设计规范》(J T J014—97) ) 计算路基设计弯沉 L及代表弯沉值对应9 308 E 0 - 0. 938的 计 算 模 量 E 01; 利 用 经 验 公 式 l0 =《( 公 路 路 面 基 层 施 工 技 术 规 范》(J T J CBR 034—2000) ) 计算代表弯沉值对应的计算模量 E 02。2. 2. 3路基各参数相关关系分析 同点位测得回弹模量 ( 承载板法)、CBR 值、弯沉值等参数, 将 3 种表征路基承载能力 ( 强度) 的参数之间进行相关性分析, 回归曲线见图 1～ 图 3, 回 归公式见表 1。 可以发现: E 0 与弯沉 L 之间存在着较密切的关系 ( 回归时仅对个别离散较大的数据进行了舍弃) , 其相关性较好, 可以较准确地通过换算 评价路基强度和路基的承载力; E 0 与现场 CBR 值、 弯沉 L 与现场 CBR 值相关性较差 ( 回归时对离散 较大的数据进行了舍弃) , 主要因为测点数量较少及 现场 CBR 检测结果变异较大, 但仍可利用回归关系 粗略评价西北环高速公路路基强度及承载力水平。 表 1 相同位置弯沉值、回弹模量 (承载板法)、现场 CBR 值回归关系汇总表图 3 现场 CBR 值与土基弯沉回归关系图从弯沉检测结果可知, 个别点实测弯沉值大于 路基设计弯沉值,