电子直线对撞机TESLA超导加速结构的研究.pdfVIP

尸 电子直线对撞机TESLA超导加速结构的研究 唐传祥 清华大学工程物理系，北京100084 J.Sekutowicz DESYMHF-SL,Hamburg,Germany M.Ferrario INFN,Frascati,Italy 摘要 本文提出的SuperStructure加速结构是为了简化TESLA的超导直线加速器的高频系统，提 高有效加速梯度，从而达到降低TESLA造价的目的。这里给出了SuperStructure加速结构的 腔形设计参数，及在铜模型加速结构上的冷测结果。模拟计算了束团通过该加速结构后的能 量增益及能散。 关键字:Superstructure.祸合系数，瞬态响应，加速腔 一、引言 在德国DESY，将超导加速技术应用于将来的电子直线对撞机的研究工作开始于1992年， 该研究工作目前正得到不断加强，主要目的在于提高加速梯度、简化制造难度、降低成本等。 电子直线对撞机 TESLA建造经费的主要部分是用于其高频系统，即超导加速结构及其附件， 以及微波功率源等。因此降低成本应该:I)减少微波元件，如FM祸合器、HOM祸合器、 波导系统等;2)提高有效加速梯度。 TESLA采用工作于1.3GHz的超导加速结构。目前止在投资建造的TTF(丁ESLATest Facility)的超导腔是由9个CELL组成的，每个腔有一个FM (FoundamentalMode)祸合器、 两个HOM祸合器。侮个腔约1米长。最近的测试结果表明用纯Ni材料制造的超导加速结构 的两个重要指标，加速梯度和品质因数，分别可以达到25MeV/m和5x10ID。由于腔与腔之 间有3V2的连接段(见图1)，使超导LINAC 12V2 中的有效加速长度只占总长度的75%,当时 该设计主要是为了:)I 加速模式在腔之间能 匕 9)./2台 较好地截止，2)方便腔间相位的调节。第二 口 U U V V U U U V 创 FI-V 点理由己经不再成立，现在腔间相位关系的 调节通过可调节的FM 祸合器来实现;有关 个 个 加速腔 腔间连接段 第一点在下一部分中将作详细解释。该腔间 连接段的存在意味着30Km的TESLA中有约 图1TESLA的9-cell加速腔及其腔间连接段 7Km的非加速段。 另外，超导加速腔中的加速场强一般有约 10%的不平度，从而使有效加速梯度又有约 5 %的降低。这是由于一个超导加速腔可以达到的加速梯度一般是有加速腔中的最高加速场强 决定的。由此，如果以目前的超导腔建造TESLA,即使每个超导腔的加速梯度都达到25MeV/m. 有效加速也只有约为 17.8MeV/ma 103 二、Superstructre超导加速结构 为了克服目前加速结构中的问题，我们提出了Superstructure超导加速结构t22(见图2) 该加速结构用一短的漂移段连接两个加速腔，使加速腔之间存在祸合，即微波功率可以通过 腔间漂移段从一个加速腔传输到相邻的加速腔中。这样，一个FM 合器可以给多个加速腔馈 入功率，并且 位于漂移段中间的HOM