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精品论文 参考文献 关于改扩建道路路线设计的思路探讨 温州市交通规划设计研究院 浙江温州 325000 摘要：改革开放以来，我国经济得到了飞速的发展，为了满足社会发展经济发展的需求，旧的公路的扩建项目已经迫在眉睫、摆在议事日程上；在改扩建工程上的目的功能上，能对旧公路改建能极大改善交通的状况，能满足现行的交通拥堵的要求；在改扩建工程上经济运行上，能利用有效的少量资金，发挥资金的效益和作用；但，旧公路的改扩建的设计与新建公路存在有明显的差异，我们不可雷同视之，他们的设计方法和考虑的问题的角度是不同的。本文作者结合多年来的工作经验，对改扩建道路路线设计进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：改扩建道路；路线；设计；思路；探讨 一、原有公路路线存在的问题 （一）旧线城镇街道密集间隔短 作为老??路设计施工时的经济形势下，有些路是各地城镇和城镇之间绕城而设计的。路段之间城镇与城镇、村庄与村庄之间间隔距离较短；随着我们国民经济的快速发展，随着改革开放进程的加快，这些城镇乡村的规划发展已经对原有公路造成了确实影响。基于此，为满足需要，我们改建的线路的规划和定位，需要与城镇乡村的经济规划发展互为支撑相互协调，把对城镇乡村的影响降到最低点。 （二）旧线不良地质、路基病害地段较多 现有公路持续时间较长，根据调查设备材料条件有限，再加上对未来发展的想法是不够的，或基于一些经济条件的限制，多数在综合考虑的角度不全，致使公路设计的地质条件因素一项很少考虑或者存在遗漏考虑；从而给处于不良地带、且使用年限较长的一些公路路段带来不利影响，这里主要是路基病害的发生。路基病害的发生不仅给交通运输带来不便，也给公路的维护、治理带来很大的难题。从扩建的角度上看，也对改建公路的路线设计造成不良的影响，对今后改扩建工作带来不利。 （三）原有旧公路上大中型桥梁的影响 大中型桥梁起着交通的枢纽作用，而在目前的改建公路中，其占据相当大的比例。同时有个别桥梁的结构、承重力、标高如果不能满足现行交通运输，通过简单的维护手段往往不能奏效，而最终只能选择放弃使用，所以扩建设计往往不涉及桥梁对布线的影响。若桥梁的结构、承重力、标高等均满足改建后的要求，需要从多指标上考核其实在的能力，如桥梁的宽度等。宽度达不到改建后的要求，两种手段：一是加宽；二是使用分离式路基手段，将桥梁作为路基其中之一进行再整改。这样，此类桥梁必将对扩建公路的线位有着一定的影响。 三、平面设计 （一）设计原则 线路设计在路线方案选择中起着重要作用，可以说是对方案的选择，是成功或失败的关键。通常在扩建公路的平面设计当中，原则是顺势而为，能直则直，能曲则曲，直圆配合，整体协调。而通常在扩建公路的线性设计当中，要根据其性能、标准尽可能因地制宜选择设计构思，避免设计线性的突变。 （二）、技术指标的选用 1、 直线 我们可以从相关信息得知：有些国家在相关设计中，对直线长度控制在不超过20V；有些国内的专家学者根据中国的实际情况，建议直线长度在50V下。但无论是那种情况和方式，为了保证线形连续性，直线都不宜过短，同向曲线宜不小于行车速度的6倍；反向曲线以不小于2倍行车速度为宜。特别说明的是对于设计时速较低的改扩建道路可以不受上述限制，如《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中第28 页所述设计速度小于或等于40km/h时，可参照上述规定执行。而《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）中第21 页所述设计速度小于60km/h时，可不受上述限制。 对于不足6V 的同向曲线可采用其他手段加以修正：1.可将两端曲线修正成为单一曲线进行牵连；2.将直线段变成半径相当大的圆曲线；3.运用回旋线组合成卵型、凸型、C 型等曲线，以便于流畅。 对于长度不足2V反向曲线：1.合并成S型曲线；2.调整两端曲线要素使夹直线长度达到2V，这两种方法均很适宜。 2、圆曲线 （1）最小圆曲线半径、最大圆曲线半径 路线设计中，不论公路平面转角大小，均应设置圆曲线。对现有公路进行改建，要尽可能的利用原有的公路路线，基于此圆曲线半径一般都偏小。但不能过于偏小，以防驾驶者与乘客，承受的横向加速度过大。最小圆曲线半径必须满足设计规范中圆曲线最小半径要求。改建公路中受条件限制的情况时有发生，此时圆曲线半径也必须大于等于相应设计时速的极限值。当圆曲线半径大于9000m时，视线集中的300～600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因