关于桥面铺装病害问题的探讨 安俊杰.docVIP

精品论文 参考文献 关于桥面铺装病害问题的探讨 安俊杰 安俊杰 　　中交二公局萌兴工程有限公司 陕西省西安市 710119 　　摘要：桥面铺装是车辆直接作用的部分，要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。部分桥梁的桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。该文分析探讨了病害产生的设计和施工方面的原因，提出了病害的防治措施。 　　关键词：桥梁桥面；铺装病害；成因；对策 　　引言 　　桥面铺装即行车道铺装，也就是桥面保护层，它是车辆直接作用的部分。桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，因此，行车道铺装要求有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。目前，北方省份有相当多的公路桥梁工程中，桥面铺装出现不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等病害。产生病害的原因是多方面的，以下是笔者对部分原因及病害防治措施的一些看法。 　　一、桥梁桥面病害产生的原因 　　1、设计方面的原因 　　1.1桥面铺装的受力分析 　　某些设计单位设计时，没有考虑桥面铺装参与结构受力，亦即没有按主受力截面要求配筋。但实际上，车辆荷载直接作用于桥面铺装层，桥面铺装也就直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，直接承受气候的影响，日晒升温、日落降温，并与主梁（板）存在一定的变化差异，因此铺装层与主要承重结构必须共同受力、协调变形。至于铺装层的受力情况应随承重结构的类型不同而不同，桥面铺装层必须作为受力截面计算内力并配置受力钢筋。根据目前的设计原则，对铺装层的配筋没有特别的计算，只是要求配置少量的构造钢筋而己，笔者认为这是影响桥面铺装质量的因素之一。连续梁等结构负弯矩区铺装层实际承受拉力，未布设抗拉钢筋和采取相应措施，少数桥梁受力结构刚度较小、震动较大等也是引起桥面铺装开裂的客观因素。 　　1.2配筋材料的选用 　　目前，公路桥梁桥面铺装层中常用phi;8或phi;10钢筋，间距一般为10cmtimes;10cm、15cmtimes;15cm或20cmtimes;20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。而近几年在北方部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改用扩张网，工地常用的规格为DM3030，每张尺寸为2mtimes;1.2m，棱形网格，断面为3mmtimes;3mm，其每m2铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用phi;8钢筋网（15cmtimes;15cm）的钢筋重量相比仅为1/3.33，扩张网含筋率太低。另外，扩张网本身刚度不足，极易变形，其菱形几何形状不利于桥面结构受力，特别是横轴方向（横桥向）钢丝面积约为长轴方向的50%，且与横轴夹角大，承受横轴拉力作用大大减弱，导致部分桥面铺装层损坏严重。因此，配筋材料的选择也是影响桥面铺装质量的因素之一。 　　2、施工方面的原因 　　2.1混凝土原材料的选用 　　桥面铺装混凝土要有足够的强度和耐磨性，选用的材料必须严格把关，水泥安定性差会造成桥面开裂，砂不宜太细，否则会造成混凝土泌水大，易开裂，混凝土用碎石不干净、含泥量大会造成局部坑洞，在车辆荷载作用下形成较严重的破碎。 　　2.2与梁面的粘结 　　某些施工单位在浇筑梁（板）时顶面比较光滑，而且表面有一层浮浆，在施工桥面铺装时未全面凿毛；另外，桥面上杂物没清理干净，造成桥面铺装与梁结合差，铺装层形成一薄层单独作用，而铺装层根本就承受不了车辆荷载作用下所产生的内力。另外，温度的变化及荷载作用时铺装层不能与主梁一起协调变形，在车辆的冲击作用下，铺装层很容易破坏。 　　2.3钢筋网的放置 　　在我省部分损坏较为严重的桥面铺装中发现所配钢筋很多未能按设计位置安装，部分钢筋网靠近梁面放置，特别是在工作缝位置，钢筋网没能穿过工作缝，部分钢筋网虽穿过工作缝但沉到铺装层底部，钢筋网起不了它应有的作用，桥面铺装就很容易破坏。 　　2.4铺装层厚度 　　由于梁顶面标高控制不严或由于梁（板）张拉引起反拱等原因，造成桥面铺装厚度不均匀，个别地方仅4～5cm，铺装层在这些地方也容易破坏。 　　2.5混凝土质量 　　混凝土的质量对铺装层来说至关重要，混凝土配合比选用不好，水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹。另外，混凝土的养生直接关系到混凝土的质量，特别是在夏季施工时，水份蒸发快，如果养生不及时就很容易产生收缩裂纹，在通车后就会扩展导致铺装层大面积破损。混凝土强度不足，过早开放交通也是造成桥面铺装破坏的原因之一。 　　2.6工作缝的位置 　　桥面铺装的纵向施工缝主要是由施工单位根据现场的机械设备等条件来设置的。由于纵向施工缝没作特别的处理，所以要尽量避开车辆重轮作用带位置。而部分桥梁车辆轮轴线刚好落在纵向施工缝附近，导致铺装层首先