高速公路工程施工危险源辨识及安全评价.pptVIP

高速公路工程施工危险源辨识及安全评价;1、在查阅大量相关文献和资料的基础上，综述国内外公路岩土爆破施工的研究及安全研究概况；综述各种危险有害因素。2、根据老集高速公路的工程概况和施工方案、侧重考虑利用爆破开挖岩土层及边坡的稳定性分析，对边坡支护结构进行检算。3、针对公路岩土爆破施工中可能产生的危险有害因素，选取层次分析安全评价方法,对岩土爆破施工进行安全评价。4、通过安全评价，辨识爆破中存在的危险源并提出安全对策措施。;国内现状 20世纪80年代初期，安全系统工程、安全评价引入我国，受到许多大中型企业和行业管理部门的高度重视。通过吸收；消化国外安全检查表和安全分析方法，机械、冶金、化工、航空、航天等行业的有关企业开始应用安全分析评价方法，如安全检查表(SCL)、事故树分析(FRA)、故障类型及影响分析(FMFA)、事件树分析(ETA)、预先危险性分析(PHA)、危险与可操作性研究(HAZOP)、作业条件危险性评价(LEC)等。此外，一些石油、化工等易燃、易爆危险性较大的企业，应用道化学公司火灾、爆炸危险指数评价方法进行了安全评价，许多行业和地方政府有关部门制定了安全检查表和安全评价标准。然后由于我国公路施工工期短,质量不能得到最大限度的保证,施工过程中存在着施工人员安全意识差,管理不到位,施工机械老化及错误操作等等不安全的因素,而造成的安全事故发生的数量大幅度的上升。由于国家高度重视人员安全，所以安全的更多的信息应用到了施工过程中，并且在施工中有了更多的安全评价方法，及其评价体系。 ;国外现状 日本是世界上较早进入高速公路建设国家之一，至今已有6000km以上的高速公路，对边坡的治理的工艺、技术、设备都具有国际先进水平。在日本常用的边坡的工程防护方法包括锚固、喷浆、构造物、挡土墙、栅栏等方式。其支护技术已经具有国际先进水平，并且其公路施工过程中的安全问题出现的很少。;老集高速的施工概况及地质水文条件;地质水文条件 本合同段位于内蒙古兴和县境内,属低山丘陵区,地面略有起伏。线路所经地区上部为第四系冲洪积成因的沉淀物（以砾石、砂砾和中细砂为主）；部分地段中部见第三系中新统灰黑色玄武岩，呈强风化碎石状，局部直接出露；下部地层为沉积的紫红砂质砂岩夹绿色砂砾岩，局部地段见巨厚层状白黄砂砾岩。 路线经过地区属典型大陆性气候,气候干燥,风天较多,降水量少且集中于6、7、8三个月，暴雨多。蒸发量大。昼夜温差大，属季节性冰冻区，地下水位于埋深一般1—2m。年平均气温4.2℃,绝对最低气温-33.8℃,绝对最高气温36℃,冰冻期11月至第二年3月,最大冻结深度191cm,最大积雪厚度18cm,平均年降水量419mm,平均风速5m/s,最大风速33m/s,主导风向西北风。 本合同段跨越的红土窑河，前河属季节河流，平时干枯无水还有少量常流水，只有在雨季发生暴雨，汇集形成山洪，洪峰历时较短。沿线地下水类型主要有：基岩裂隙水，玄武岩孔洞裂隙水及第四系松散层孔隙水，地下水受季节影响较大并受地貌、岩性等因素的综合控制，地下水位置埋深一般为1-2m。 ;安全评价方法;;安全评价体系;根据已有的安全评价体系对爆破施工进行安全评价;2 确定因素的权重分配集 利用层次分析法，将“拆除爆破施工安全”作为目标层A，因素集U下的7个元素UI—U7作为准则层B，U1一U7下的17个元素构成了准则层C，评价集则构成了决策层D。 表5-4将B1一B7的重要性作两两比较，确定一级矩阵A一B 利用和积法，得到对应于A—B矩阵最大特征值一的正规化特征向量的近似值： W=(0.30，0.08，0.33，0.09，0.09，0.07，0.04)， λmax=7.069162，CI=0.011527。 准则层B元素个数n=7，所以通过查表确定平均一致性指标取1．32. CR=CI/RI=0.0081750.1 其中CR为一致性指标。 判断矩阵A—B有较好的一致性，可以接受。;;;;;;边坡支护稳定性检验;;;;;;危险源分析;;土石方爆破的安全管理;