高速公路沥青路面预防性养护12-2.pptVIP

高速公路沥青路面预防性养护 张登良 第二部分 高速公路沥青路面养护工作的特点 （1）维修及时，避免扩展加剧 （2）快速、尽量减少干扰交通——机械化、一体化 （3）维修质量要求高 （4）重视与加强日常养护和预防性养护，避免结构性破损 第三部分:沥青路面预防性养护 · 是一种在路面状况良好的情况下采取的对现 有路面进行有计划的基于费用—效益的养护 策略。 · 预防性养护在没有提高路面结构能力的情况 下，延迟路面的损坏，维持改善路面现有的 通车条件。通过延长路面上使用寿命来推迟 昂贵大修和重建活动。 · 用于制止微小损坏，延迟进程性破坏，减少 纠正性养护。预防性养护在路面出现明显破 坏之前进行。 ·采取预防性养护的路面的效益费用比是在采取任何养护措施路面的6~10倍。 ·只适合于路面结构性能良好和路面损坏不太严重的情况，否则就需要铣刨、重新罩面或补强。 ·预防性养护措施必须在路面加速破坏之前实施 2-1、概述 · 20世纪60年代末，法国首先开展研究，用来修复路面车辙。 · 由于固化时间短、与原路面粘结力增强，迅速得到推广应用。 2-2、微表处的应用特点 · 施工速度快，施工后1小时即可通车 · 可提高路面抗滑能力，增加路面色彩对比度，改善路面性能，延长路面使用寿命。 · 成型快、工期短、施工季节长 · 常温条件下作业，降低能耗，对环境污染小 · 可修复深达38mm的车辙而无需碾压 · 因很薄，对排水系统和桥上负荷影响小 · 密级配的微表处可作机场防滑面层，不会产生飞石。 3、薄层罩面 （1）同步碎石封层 ①是利用同步碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车辗压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触。 ③作用 有利于填充和治愈路面的裂缝，提高路面的密实性及抗渗性，防滑性、抗磨耗性等。 （2）防水粘层（Novachip） · 洒布乳化沥青（~1kg/m2），紧接着铺撒沥青碎石（等粒径、断级配），轻碾即可成型，10~20min可开放交通。 · 其厚度可为：1cm、1.5cm或2cm · 借助乳化沥青的汽化，将蒸汽及部分沥青带入沥青碎石的下部，从而形成密闭封层，同时也提高了封层与下卧层之间的结合。 微表处理之所以能在世界范围内得到推广，主要是其具有以下良好的技术性能： 1）高抗磨耗和高抗滑性能，适用于交通量大、重载车多的路面； 2）可完成路面构造修复、微裂缝密封、车辙填充等修复功能； 3）比热沥青薄层罩面的防止路表水下渗效果更好； 4）在路基路面稳定的前提下，优质微表处层的使用寿命可达5年以上； 5）开放交通快，可在施工后1h左右开放交通； 6）单位面积建设成本低于传统热沥青罩面。 合格的乳液 合格的集料 水 按预定配比制备稀浆 稠度与拌和试验 湿轮磨耗试验 负荷车轮试验 粘聚力试验 最佳配合比 用于确定可施工时间 用于确定最小沥青沥青用量 用于确定最大沥青用量 用于确定开放交通时间 在拌和杯中放入一定量的矿料（通常为100g）、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的（改性）乳化沥青，并开始记时。 在（改性）乳化沥青倒入后的最初3～8s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁顺时针均匀拌和，一般每分钟60～70转，注意观察混合料的拌和状态。 当稀浆混合料变稠，手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间。 图3-4 集料的砂当量对混合料可拌和时间的影响 湿轮磨耗试验： ①用于控制混合料的最小沥青用量。 ②用于评价混合料中各组分的配伍性。 ③评价混合料的抗水损害能力。 国际稀浆封层协会对微表处混合料提 出了浸水1h湿轮磨耗不大于540g/m2 和浸水6d湿轮磨耗不大于806g/m2的 要求，其中浸水6d湿轮磨耗指标反映 了混合料的抗水损害能力。 负荷车轮粘附砂试验 确定混合料的最大沥青用量。沥青用量越大，试样粘附的砂量也就越多，当粘附砂量达到要求的最大值时的沥青用量就是混合料的容许最大沥青用量。 粘聚力试验 微表处混合料的粘聚力是一项十分重要的指标，它反映了混合料的成型速度和开放交通时间。在相同的时间内，混合料的粘结力数值越大，说明混合料的成型速度越快，早期强度越高。国际稀浆封层协会将粘聚力1.2N.m定义为混合料的凝固时间，将2.0N.m定义为开放交通时间。 微表处所用的矿料要求十分严格，首先，在集料中要有一定数量起骨架作用的粗料，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致封层