深圳412金龙81搁浅事故调查报告-深圳海事局.PDFVIP

为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 MAIR140000201003 深圳 “4.12”“金龙 81”搁浅事故调查报告 一、事故和调查概况 （一 ）事故简况 2010 年 4 月 12 日19:00 时，广东省东莞市金龙航运有 限公司所属的 “金龙 81” 轮从香港屯门驶往广东顺德途中， 在深圳西部水域大铲锚地附近水域搁浅 （概位：22° 31.238′N 113°51.875′E ），事故船于 14 日11:00 时脱浅， 搁浅时间 40 小时，构成一般等级事故。经调查，“金龙 81” 当班驾驶员错误估计潮流对本船影响，致使船舶受流影响偏 航而搁浅。 （二 ）事故调查情况 见附件 二、事故船舶、船员、公司概况 （一 ）“金龙 81”船舶概况 船体材料：钢质 船舶种类：集装箱船 船籍港：东莞 建成日期：2009 年 11 月 24 日 船舶尺度：总长 49.99 米，型宽 15.80 米，型深 5.5 米 船舶吨位：总吨 1769，净吨 990 为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 主机种类：内燃机，2 台 推进器种类：螺旋桨，2 只 主机功率：350ｘ2 千瓦 船舶最低安全配员：7 人 船舶适航证书有效期：2010 年 12 月 12 日止 船舶国籍证书有效期：2015 年 1 月 24 日止 （二 ） 检验审核情况 根据我国现行船舶规范，2009 年 12 月 13 日，广东省船 舶检验局东莞分局在东莞港对 “金龙 81”轮进行了初次检验， 查明该船安全设备，船舶结构、机械及电气设备和无线电通 信设备符合相应的规范、章程，认为该轮处于适航状态，准 予航行 A 级航区 （航线 ），作集装箱船用。 （三 ）助航设备情况 “金龙 81”轮配有雷达、电子海图、测深仪、GPS 定位 系统、磁罗经和甚高频等助航设备。海图仅有一本珠江口水 域航路图集且中间未做过更新。没有深圳辖区水域详细纸质 海图资料。船上未配备潮汐表，海图及潮汐资料仅靠船上电 子海图系统。磁罗经基本不使用，船舶定位基本靠 GPS。 （四） 船员情况 “金龙 81”核定最低安全配员 7 人：一等船长 1 人， 一等大副 1 人，水手 2 人，二等轮机长 1 人、二等二管轮 1 人，机工 1 人，该船实际配员满足最低安全配员证书要求。 为保护当事人合法权益，报告中隐去了事故当事人资料。报告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 船上另设业务员一名，负责联系业务。 搁浅事故发生时， 驾驶台由大副***和一名水手当班，轮机部由轮机长***当 班。 （五 ）事故应急反应情况 4 月 12 日19:00 时，“金龙 81”搁浅，当时正处于涨潮， 船上采取各种措施，试图乘潮脱浅，但由于涨潮流比较急， 自行脱浅未果。 4 月 13 日09:00 时，“金龙 81”将事故情况报交管。 4 月 13 日09:20 时，“海巡 1609”抵达事故现场，了解 事故情况，与港内拖轮联系。 4 月 14 日09:15 时，拖轮 “深港拖 1”抵达事故现场， “深港拖 1”要求 “金龙 81”减载。考虑时间问题，金龙航 运有限公司不同意减载。随后，“深港拖 1”自行离开。 4 月 14 日10:50 时，金龙航运有限公司的 “飞凡 88” 和 “金龙 36”到达现场协助 “金龙 81”脱浅。 4 月 14 日11:00 时，在两船协助下，船舶顺利脱浅，“金 龙 81”到妈湾货船锚地抛锚接受进一步的海事调查。 三、事故水域通航环境情况 （一 ）天气、海况 2010 年 4 月 12 日19:00 时左右，深圳大铲湾水域天气 晴朗，东南风约三级，能见度约 1.5 海里，涨潮，流速 2 节 左右，流向向北，微浪。 为保护当事人合