南京某重型厂房钢结构设计.docVIP

精品论文 参考文献 南京某重型厂房钢结构设计 李琳 　　江苏省建筑园林设计院有限公司 江苏南京 210000 　　【摘 要】重型车间结构采用钢结构主要优势在于适用范围大、建设周期短，同时因其为全钢结构，其外观及内部视觉效果好，建筑美观，因而受到越来越多业主的青睐。本文结合工程实例，简要介绍了重钢结构的设计特点，对重钢结构的柱、吊车系统、屋盖及支撑系统的设计作了简要分析，并与轻钢门式刚架结构的区别进行了简要的阐述，可以指导工程设计与施工。 　　【关键词】钢结构；重钢车间；结构设计 　　 　　 　　一、引言 　　与传统的混凝土排架结构相比，吊车吨位在50吨以上的重型车间采用钢结构的优势很多，施工速度快，建设周期短，外观现代美观。随着钢结构的普及，市场竞争的激烈，重型车间采用钢结构的造价也具有相当的竞争力。 　　二、工程概况 　　某厂房位于南京江宁开发区，车间主跨跨度为24米，檐口标高18.00m，轨顶标高14.10m，一台75/20吨吊车。附跨跨度为18m，檐口标高13.00m，轨顶标高9.00米，一台30/5吨吊车，车间总长112.5m。该车间2010年12月开始设计，2013年3月初竣工交付使用。 　　三、车间结构设计 　　本工程为重钢结构，与一般轻钢结构相比，重钢结构的主要特点为：1）：厂房行车起吊重量大、起吊高度大；2）每平米用钢量大；3）限制条件不同，例如，变形和长细比控制严格等；4）荷载取值不同，特别是风荷载；5）分析方法不同，尤其是计算长度确定和局部稳定计算等；6）构件构造要求不同。 　　1.主要荷载 　　该厂房结构所受到的荷载主要有竖向荷载包括结构自重、吊车竖向荷载、屋面活荷载及走道板活荷载；水平荷载包括风荷载、吊车水平荷载等。屋面活荷载0.5KN/m2，走道板活荷载2.0KN/m2。吊车荷载直接输入吊车样本，由程序导入。 　　2.主要材料的选用 　　由于Q345钢市场价格与Q235钢相差不大，Q345钢不仅强度高，同时又具有良好的可焊性及可加工性等工艺性能，所以本工程主受力柱、梁均采用Q354-B钢材，吊车梁采用Q345-B钢材。墙梁、支撑、屋面檩条等均采用Q235-B钢材，屋面板及墙面板为彩色金属压型钢板，岩棉保温。 　　3.主要结构选型及布置 　　本工程设计时首先是根据厂家提供的吊车资料，获取有关吊车的详细数据，以此为基础确定厂房柱的上、下柱高度。根据吊车吨位，估计主跨上柱净高在3.9~4.2m之间（不含屋面结构高度在内的高度）。其次是从经济性出发，上柱和下柱截面可分别采用实腹式工字形截面和格构式箱形截面，下柱截面450x1400mm，上柱截面300x700mm，上下柱之间通过钢肩梁进行转换。第三是结构抗侧力体系可以考虑为横向钢框架（梁柱节点刚接），纵向柱间支撑；对于轻型屋面，24m跨度的屋面梁为工字型变截面实腹焊接截面梁，屋面坡度为1/15，为可靠传递吊车横向刹车力产生的荷载，该梁应该满足压杆长细比的构造要求。第四是7.5m跨度的吊车梁，由于没有现成的标准图可资利用，可设计为实腹式等截面工字形吊车梁，主跨梁高为1200mm，上翼缘宽度为350mm（要考虑吊车轨道的安装构造要求），还需要设置制动梁；附跨梁高为800mm，上翼缘宽度为350mm；吊车梁上翼缘、制动（即走道板）和边梁组成吊车制动结构，既承受吊车横向水平荷载和其它因素产生的水平力，又可增加吊车梁的侧向刚度，保证吊车梁的侧向稳定性。 　　4.基础设计 　　本工程为全钢结构，墙体屋面亦为轻质材料，结构自重轻，竖向荷载小。一般情况下基础采用柱下独立基础，柱脚为分离式柱脚，构造简单、节约钢材、安全可靠。 　　计算结果表明，柱脚竖向反力与混凝土结构相比较小，但弯矩较大。基础设计时须根据受力特点合理设计，适当加大基础截面，同时注意基础的埋深。 　　四、结构设计中需注意的问题 　　1、框排架设计 　　（1）本工程在程序电算过程中，上阶柱腹板高厚比不满足《钢结构设计规范》[1]5.4.2条和《建筑抗震设计规范》[2]9.2.12条要求，需按《钢结构设计规范》[1]5.4.6条用纵向加劲肋加强腹板，纵向加劲肋在腹板两侧成对布置，设置纵向加劲肋后的腹板在受压较大翼缘与纵向加劲肋之间的高厚比是否满足《钢结构设计规范》[1]5.4.2条的要求，需要补充计算。厂房的下柱采用工字钢（吊车肢）与双角钢（屋盖肢）组合的格构式柱，按照规范规定，整体的平面外稳定不必验算，只要单肢够就行；这是因为M作用于虚轴的格构压弯构件，平面外整体稳定是由分肢的稳定来保证的。分肢是轴心受压构件（缀条式），在初选截面时，就最好保证分肢的两个方向长细比接近，这样截面利用效率高。 　　（2）一般设计屋面梁时采用变截面设计可以减少用钢量，经济的设计不但要变截面高度，更重要的是变翼缘的宽度、厚度及腹