吉林长平高速改扩建工程桥梁顶升施工技术探究.docVIP

精品论文 参考文献 吉林长平高速改扩建工程桥梁顶升施工技术探究 中铁五局机械化公司 湖南衡阳 421002 摘要：在桥梁建造施工中，在桥头通过逐段浇筑或拼装梁体，采用用千斤顶纵向顶推，通过各墩顶的临时滑动支座面，方便使梁体就位的施工方法称之为顶升施工技术。本文结合具体工程实例，重点及桥梁顶升施工技术要点进行了分析。 关键词：桥梁施工；顶升施工；技术要点 引言 科学技术拉动未来中国经济持续增长的作用，也肩负着进一步解放生产力，随着新型城镇化进程的加快和经济社会发展的转型升级，桥梁工程大量增加。在桥梁建设中，顶推施工技术比其他方法具有一定的优势，因此明确其技术原理和方法，了解并掌握施工关键技术，对于提高施工质量具有重要意义。 1桥梁顶推施工关键技术 1.1制作桥梁台座与节段 桥梁节段与台座的制作，为的是给预制箱梁提供过渡场地。在桥梁台座上，通常设置有活动模架和不可活动的台座滑道，还设置有钢筋绑扎、测控、钢束穿束平台和吊装设备。这些设施具有工厂化生产的特点，可确保箱梁制作的质量。梁体阶段的预制周期较长，阶段长度控制在10~24m。对于每个箱梁除了首尾两节外，中间节段长度均相等。在正常段，作业周期应控制在7~15d。如果节段较长，则可适当放慢速度。制梁台座位置的选择,应坚持以下几个原则:第一，保证墩台后端梁体，在顶推中的稳定性与抗倾覆安全性，在梁段内逐步向标准跨靠近。对于制梁台座位置应尽可能前移，利用台基础、墩身和永久墩等减少工作量，防止顶推尾端出现长悬臂。顶推梁体尾端转角为0度，保证梁体线性。 台座的结构形式应保证梁体线性与已推出梁体的一致性。在顶推过程中，无需起顶梁体，应设置滑道、滑块和滑动活动模板，以便灵活拆装。在预制台座基础时，应选择桩基础、水文条件和基础方案等，避免在浇筑与顶推梁体时产生沉陷。预制台座构造布置分为两部分:一是在箱梁预制台座基础上，设置钢筋混凝土立柱或钢管立柱，从而形成一个型钢联成整体；二是为了预制台座内滑道支撑,在基础上设置钢筋混凝土墩身，使其形成一个整体。预制台座采用刚性设计，为梁柱式或整体框架结构形式。 1.2临时墩 因为连续体系桥梁由于支点存在负弯矩，支点负弯矩的提升与跨度平方成正比，在箱梁截面与预应力钢束强度一定的情况下，在跨度达到限度时，无法布置预应力钢束。因此，PC梁采用顶推法施工，便存在一个合理跨度的问题。设置临时墩是提高跨度的途径之一。在连续梁跨度大于顶推宽度时，则适宜设置中间临时墩。如不设置临时墩，则无法满足前期顶推抗倾覆性要求。在连续梁与制梁台座前，可在第一跨内设置临时墩，临时墩作为过渡段，确保梁体线性与已推出梁体的一致性，防止大梁从制梁台座上顶推出去以后，与接灌下一梁出现较大转角。设置临时墩应尽量降低工程造价,便于拆装，提高临时墩的稳定性，避免临时墩在箱梁顶推时出现较大的水平位移，确保顶推的安全性。 1.3导梁 导梁可设置在主梁的前端，包括等截面与变截面钢梁板两种。导梁结构的设计计算，应从受力状态分析,导梁的控制内力是导梁与箱梁连接的最大正、负弯矩与下翼缘的最大支点应力。工程实践表明，导体长度通常为顶推跨径的0.6~0.7倍。如果导梁的长度较短，则可适当减小主梁负弯矩。如果导梁长度过长，可增加导梁与箱体连接处支应力与负弯矩。因此，应合理确定弯矩的基本受力情况。导梁的刚度应为主梁刚度1/5~1/9,导梁刚度在满足稳定和刚度的基础上，选用变刚度与小刚度导梁。在顶推时，尽可能减小最大悬臂负弯矩，使得两个峰值较为接近。 1.4滑动装置墩顶 桥梁互道通常采用单滑道板形式，一般为一块整钢板，设置在滑道垫块钢板之上。该种形式的滑道，可较好承受来自各方面的应力。整体滑道构造一般为:活动底板+滑道板+滑块+滑道梁+重轨支座形式。在支座上，可设置滑道顶推，并做临时固定，从而使其承受水平摩擦力。在永久性支座纵向两边设置垫块，在垫块上覆盖一层厚度为40mm的钢板，然后设置滑道。在箱梁顶推到位，把梁顶起，拆除滑道与盖板，解除支座上的临时约束，完成落梁的各道工序。 1.5顶推动力装置 拉杆、锚具、高压油泵和千斤顶等组成顶推的动力装置。千斤顶一般使用水平千斤顶或者自动连续千斤顶。高压油泵为普通高压油泵或者专业的液压站。 1.6顶推动力计算和设备的合理配置 如果顶推箱梁中的各个主墩、临时墩，在施工过程中，反力Fi与摩擦系数f为已知数值，那么就可计算出顶推所需要的动力，以确定所需的千斤顶数量。按照墩布顶的原则，把各个水平千斤顶，布置主桥