公路改建工程的施工组织设计方案.docx

第一章 编制依据及原则一、编制依据：（一）、《广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程》施工设计图纸（二）、《广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程》招标文件（三）、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（四）、JTG B01-2014《公路工程技术标准》（五）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（六）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（七）、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000（八）、《公路沥青路面施工技术规范》JTG D50-2006（九）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）（十）、GB5768-2009《道路交通标志和标线》（十一）、交通部交公路发[2004]64号《印发关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见通知》（十二）、广元市利州区人民政府广利府函【2009】10号第三条（参照）其他相关规范及标准二、技术标准序号项 目技 术 标 准备 注1公路等级四级2设计车速（km/h）203路基宽度（m）6.54路面宽度6.05硬路肩(m)2×0.256停车视距（m）207超车视距（m）1008极限最小半径（m）159一般最小半径（m）3010平曲线加宽按1类11缓和段最小长度（m）1012最大超高横坡度（%）6（一）、根据JTG B01—2014《公路工程技术标准》第3.1.2条规定“公路技术等级选用应根据路网规划、公路功能、并结合交通量论证确定。”的原则，依据该原则及《广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程》勘测设计合同和《广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程》工程可行性研究报告，确定本项目的改建标准为四级公路（设计速度20Km/h），路基宽度采用6.5米，路面宽度6.0米；特别困难地段，为充分利用原路，控制投资，个别指标参照广元市利州区人民政府广利府函【2009】10号第三条执行，其主要技术指标如下：主要技术指标表13最大纵坡（%）13参照广利府函【2009】10号第三条14最小坡长（m）6015竖曲线极限最小半径（m）10016竖曲线最小长度（m）2017路基设计洪水频率1/2518路拱坡度（%）219路肩坡度（%）220桥涵设计荷载公路—Ⅱ级指新建桥涵21桥涵设计洪水频率大、中桥：1/50；小桥、涵洞及小型排水构造物：1/25（二）、严格遵守国家标准、规范的各项规定，遵守施工图设计、招标文件及招标答疑纪要等各类经济技术文件，借鉴以往的工程经验，其中包括：1、《广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程项目》的图纸。2、国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。3、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。4、我单位的综合施工能力，目前投入的机械设备、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。（三）、合理安排施工工序和顺序，避免不必要的重复工作，加快施工进度，缩短工期，保证按期完工。（四）、尽量采用先进施工技术，科学确定施工方案。（五）、采用流水施工方法和网络计划技术安排进度计划。（六）、合理布置施工平面图。（七）、充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。（八）、降低工程成本，提高工程经济效益。（九）、坚持质量第一，重视施工安全。第二章 工程概况 一、概述广元市宝七路位于利州区宝轮镇白朝乡境内，是宝轮镇通往白朝乡的主要通道，宝轮镇田垭村、白朝乡是典型的山区乡镇，经济发展相对滞后。该项目公路现状是路窄、弯急、坡陡，路基沉陷多。交通严重影响了区域经济的发展，为了全面贯彻国家建设社会主义新农村政策，帮助贫困地区发展经济，改善现有交通状况，完善广元市公路网络，该项目的建设迫在眉睫。2015年7月，根据公开招标的中标结果，广元市利州区公路养护段委托四川省林业勘察设计研究院承担广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程的一阶段施工图勘察设计工作。(一) 场地地形、地貌、地质构造1、场地位置广元市利州区位于东经105゜27′至106゜04′，北纬32゜19′至32゜37′之间，东邻旺苍县，南连剑阁县、元坝区，西接青川县，北界朝天区。地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游，川陕甘三省交汇处，处于广元市腹心，为四川的北大门。全区幅员面积1535平方公里，现辖3乡、7镇、8个街道。地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中部低本项目位于广元市利州区西部，宝轮镇及白朝乡境内。见图2、地势、地貌 项目区域地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特殊地理环境。全区70％属山地类型。境内山峰属米仓山脉西、岷山脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔1917米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔454