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中国柴油主机市场行情 柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置，在一般大中型民用船舶中，有90%以上 使用柴油机做为主推进装置，一般称为主机，只有在一些军船和特种船舶和个别货船（比如一 些LNG船和运煤船等）使用燃气轮机、蒸汽机等。柴油主机也是一般民用船舶中价值最高的配套 设备，主机的价格一般占总船价的10%左右。在全世界每年约170亿美元的船用设备（民船用） 总销售额中，船用柴油机（包括主机和辅机）的销售额约为30-35亿美元，大致占20%。中国船 舶工业在经历了改革开放后20余年的发展，现在已成为世界第三大造船国，造船产量连年上升， 船用柴油主机的需求量也不断增加。中国的船用柴油主机市场已为众多造机厂家所关注，MAN Bamp;W、瓦锡兰、苏尔寿等世界著名造机公司都以多种方式进入了中国市场，成为目前中国所造 船舶中使用最多的主机品牌。 最近，我们对国内15家主要大中型船厂，就1999年和2000年船用柴油主机的订购与装船情 况进行了一次调查，尽管没有涵盖所有船厂，但这15家主要船厂已基本上代表了整个船舶工业 的水平，这次调查仍具有很强的代表性。调查结果显示，中国船用柴油主机的市场在许多方面 都有很高的市场集中度，包括厂家、品牌等。 中、低速机市场国产主机占优势 两冲程中低速柴油机，由于其马力大、经济性好，是目前大中型民用货船的主要动力。在 本次调查中共有151台大马力中低速柴油机，其中国产的有83台，占55%；进口机有68台，占 45%。国产主机占有的市场份额略高于进口主机。国产主机虽然完全是引进国外技术的产品， 在其许可证下生产，但仍然可以看出，通过引进国外先进制造技术，购买专利技术、许可证等 方式，中国船用主机制造工业已具有了相当高的水平，沪东重机股份有限公司、大连船用柴油 机厂、沪东重机上船造机公司、宜昌船舶柴油机厂是国内低速柴油机制造业的主要厂家，其中 前两者的年产量（每年40-60台）远大于后两者的产量（每年约10-20台）。本次调查中，国产 中速机中只有镇江船用柴油机厂的产品。 我国国产柴油机均为通过许可证引进技术生产，其中许多零部件大部分需要进口，特别是 柴油机的重要部件之一--曲轴，完全依靠进口。进口零部件不仅供应周期长、价格高，而且完 全受制于人，不能保证柴油机正常的生产周期，使国产主机在与国外产品的竞争中处于劣势。 例如，1999年8月国内某厂进口的一根Bamp;W型低速机的曲轴，价格为16.5万美元。到2000年8月， 进口同样的曲轴时价格已涨至26.5万美元，而交货期还不能满足国内厂家的要求。我国目前曲 轴主要进口于日本和韩国，而进口的主机也主要来自日、韩两国。国内的柴油机厂既要与日、 韩厂家竞争，又要向竞争对手进口关键部件，在这种“不平等”的竞争环境中，国内造机厂处 境很艰难。 要改变这种“不平等”的竞争环境，国内造机厂应努力提高柴油机关键零部件的国产化率。 这项工作需要国内造机业联合起来，共同开发与研究。还以曲轴为例，按每根曲轴的平均价格 为20万美元计算，国内造机厂每年约需要100根，这就意味着一个每年2000万美元的市场，而 且这一市场还在不断地扩大。国家有关部门和相关企业对此应有足够的重视。 高速船用柴油主机本次调查中出现的不多，基本上为国外进口产品（调查样本不含2000载 重吨以下的船舶）。 中国船用柴油机市场品牌集中度高 在本次调查的151台船用柴油主机中，MAN Bamp;W型有92台，占总数的61%，为第一品牌；其 次为瓦锡兰、苏尔寿型，有45台，占30%；其余品牌如卡特彼勒、Mak、MTU等（主要是中高速 机）有14台，占9%。品牌分布同世界和船用柴油主机的分布相似，世界低速机三大品牌之一的 日本三菱重工自行设计研制生产的柴油主机尚未进入中国市场。 总部位于德国的MAN Bamp;W公司是世界最大的船用柴油机生产厂家，除了自己研制和生产船 用低、中速柴油机外，还向许多国家出口柴油机生产许可证，包括日本、韩国的主要柴油机生 产厂都引进了MAN Bamp;W的技术。MAN Bamp;W公司的柴油机无论是低速还是高速；两冲程还是四冲程 都有很强的市场竞争力。 目前国内的主要船用柴油机厂都引进了MAN Bamp;W公司的许可证，可以制造大部分规格的柴 油机。MAN Bamp;W公司也非常重视中国市场，将其在香港的负责中国市场的管理机构搬到上海， 拉近了与中国船厂和船东的距离。MAN Bamp;W公司还非常注重市场营销，经常向国内造机厂提供 船厂和船东的船舶订造信息，在销售策略与方式上也比较灵活，使MAN Bamp;W的销售量远大于其 他竞争对手，销量增加使分摊在每台机上的开发研