国外混合电动汽车发展的最新态势及其启发——兼述EVS21印象.pdfVIP

国外混合电动汽车发展的最新态势及其启发 一兼述EVS-21印象 杨正林赵国柱周震谢冠群(南京航空航天大学) 摘要：本文就EVS一21上的展览、驾乘、学术研讨会和厂家的新闻发布会等所传递的信 息，并结合从近来的其他媒体、国际会议以及国外厂家直接接触所得到的资料，概述国 外混合电动汽车发展的最新态势以及主要关键部件蓄电池的研发动向。 关键词：混合电动汽车；锂电池；发展动态；EVS一21 一、序言 EVS一20以来，世界电动汽车新技术、新产品、新观念的大检阅、大交流。大会有来自49 电动汽车概念车、样车、模型用于展览，以及几十辆电动汽车商品车供试驾试乘，还有 许多电动汽车的关键部件的新技术、新产品供展示和交易。 会议期间除了宣读、讨论论文、样车展览、试驾试乘外，还有厂商的新闻发布会、 热点圆桌会议等等。这些丰富内容集中体现了这一年多来世界电动汽车理念、技术和产 所取得的新成就，并预示着电动汽车技术发展的新趋势。这些重要的信息和它们所蕴涵 的意义值得我国电动汽车事业的发展参考。 二、混合电动商品车目前的发展态势 会展大厅内聚光灯下主要是各种燃料电池汽车样车，但代表们更有兴趣的是出现在 驾乘现场的各个公司带来的混合电动汽车。其中丰田的Prius—II和本田的混合电动 Civic已在不少车展和会议上露过面，但会议代表、参观者和市民仍兴致勃勃地踊跃驾 乘体验。摩纳哥地域很小，驾乘路线自然不长，但参加驾乘的代表体会的不仅仅是这两 款车操纵的灵活、乘坐的舒适，更在思索它们所代表的混合电动汽车的发展方向和市场 前景。 12 国外混合电动汽车发展的最新态势及其启发 和本田的IMA系统。THS系统(TOYOTAHybridSystem)是具有两台电机，电动机与发动 机功率相当，通过行星齿轮机构实现动力复合和分配的完全混合系统(参见图1)。它的特 Motor Assist)是典型的轻 点是能量流控制精细，机构比较复杂。IMA系统(Integrated 度混合系统(参见图2)，其中作为辅助动力的盘式电动机装在发动机与变速器之间，与曲 轴同轴安装，功率较小。它的特点是系统简单，相比THS系统来说对传统驱动系统改变较 少。生产成本的提高幅度也应较少。两种系统、两种车型都获得市场的初步成功。但大家 更关心的是面向大批量市场这两种系统将会如何应对，它们的前景又如何呢? 图1Prius的THS系统 图2 Civic的IMA系统 不少人对这几年欧美市场中Prius供不应求而丰田公司迟迟不扩大产能所困惑。现在 大致有了答案。不是不应市场的需求而扩大供应，而是需时间来解决存在的问题。要解决 的两主要问题，一是可靠性，二是成本。一方面对丰田混联系统THS进一步完善，使之控 制更为精细，成为发动机、电动机、蓄电池等各主要动力部件尽出其力、和谐配合更佳的 THS—II(又称为混合共能驱动)系统；另一方面是对影响整车整体可靠性和成本的蓄电池进 行攻关，使得新的镍氢电池的输出功率密度较前提高了30％1据此，又采用具有升压功能 的成本，并降低了整车重量[1]。PriusII就是Prius的全新改进型。 经过几年的批量生产，系统工艺的逐步成熟，再加上镍氢电池的质量升级，通过反复 试验和这些年的用户使用跟踪，丰田公司对PriusII的质量、生产成本和维护成本有了足 合电动车系队伍中的其他车型中去，见表l。 发部负责人TakehisaYaegashi先生坦言，他不认为在可见的未来丰田混合电动车中采用 13 2005中国电动汽车研究与开发 THS系统会有改变，因为行星齿轮机构足够紧凑、易于批量加工，与电子控制结合后，可 实现CVT的所有功能。通过与丰田公司的协议，福特公司已被允许将THS系统技术用于它 司签订协议，在5年内丰田公司向日产公司提供除发动机外的所有THS系统部件，供日产 公司生产10万辆AltimaHybrid2007中型轿车，日产公司计划2006年推向美国市