沿长江崛起产业走廊.doc

沿长江崛起产业走廊 沿长江地区的钢铁产量占全国的33%，石化产量占全国的46%，汽车产量占全国的40%，发电量占全国的30%，水泥产量占全国的35%，家用洗衣机、电冰箱产量分别占全国的45%和37%，微型电子计算机和集成电路产量分别占全国的78%和53%—— 沿长江崛起产业走廊 本报记者 郑明桥 通讯员 宁晓东 大型疏浚施工船在长江中游疏通航道。 本报记者 郑明桥摄 工作人员正在为航道设标。 本报记者 郑明桥摄 沿江七省二市经济总体上对黄金水道及其支流的依存度达到9%，其中工业的依存度达到14.32%，沿江重化工企业原材料运输对水运的依存度高达80%以上。 由于长江黄金水道的运输优势，沿江形成了“钢铁走廊”、“石油化工走廊”、“汽车工业走廊”、“电力工业走廊”及农业经济产业带。 在促进沿江经济发展的同时，长江黄金水道的建设与发展还直接促进了水运、港口仓储、基建养护、船舶修造、港航服务等水运相关产业的发展，创造了巨大的产值。 夜幕下，常熟市灯火璀璨。这座拥有多个享誉国际的服装品牌的县级城市,自2005年以来连续5年居“中国百强县市”前五强。 2002年9月，长江口深水航道治理一期工程开建；2005年11月，二期工程竣工，长江口水深增深10米并上延至南京，作为国家一类开放口岸，常熟成为深水航道最直接的受益者。 长江口深水航道治理 让内河港“通江达海” 常熟港区8公里深水岸线上码头林立，深水航道治理后，船舶来往更加繁忙，常熟港吞吐量与该市GDP的相关系数提升到0.95以上，进出港口的外贸海轮明显增多，吨位明显增大，海运直达运输量明显增加。 “2011年常熟港吞吐量将达到4000万吨，我们的目标是到2020年成为长江干线上又一个亿吨大港。”常熟市港口管理局副局长赵国良说。 2011年1月8日，长江口12.5米深水航道上延至江苏太仓举行试通航仪式。至此，第四代集装箱船和5万吨级船舶可全潮通航，第五、六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船，可乘潮单向通航至江苏太仓。 紧邻太仓的常熟反响强烈,“我们现在有危机感了，太仓港达到12.5米水深，常熟港原有的优势不再，深水航道必须再上延，至少到达南京，我们有这样的水深条件。”赵国良说。 以2.5万吨级海轮测算，航道水深每增加0.1米，船载能增加近200吨。12.5米深水航道延伸至南京，将使远洋运输向长江深入400公里，能满足第三、第四代集装箱全天候直达和10万吨级海轮乘潮到达南京，15万吨级散货船减载乘潮直达南通。 据测算，如果南京以下实现12.5米深水航道，仅武钢一家企业的进口铁矿石一程直接到达长江下游沿江港口，每年可节约运输成本5亿元。 目前，“以港兴市”已经成为长江下游沿江城市的共识。2009年，江苏省地区生产总值达到34061亿元，进出口总额3388亿美元，外向型经济发展十分迅速。其中，沿江8市地区生产总值、进出口总额分别占全省的79.5%、97.2%，成为江苏经济增长的核心区。 2010年4月17日，借着12.5米深水航道环境初步形成，太仓港首开至美国西海岸洛杉矶港的美西航线，这也是太仓港在现代运输条件下的第一条远洋航线。一经推出，即受到了周边企业的欢迎。 佳世达电通是苏州排名前10的出口大户，每个月发往美国的货物有800标箱左右。公司进出口部副经理徐海明告诉记者，太仓港美西航线单程价格相比上海港有关航线每标箱至少要低500美元，仅此一项，佳世达公司每月物流成本就能降低40万美元。据了解，美西航线共投入了“太仓龙”、“苏州龙”、“无锡龙”等5艘船舶，每周1班。以全年进出口量计算，每年可为企业节省物流成本2亿元。 据介绍，目前太仓港港区已形成石油化工、电力能源、造纸、再生资源进口加工、商贸物流工业五大主导产业。港口已经成为太仓拉动临江产业发展的“新引擎”。 “长江口12.5米深水航道工程向上延伸了56公里，意味着我国的深水岸线向内陆推进了56公里，今年即可产生直接经济效益3.78亿元，‘十二五’末可产生6.76亿元。”交通运输部副部长徐祖远表示，长江深水航道延伸至太仓只是第一步，“十二五”期内还将延伸至南京。届时，将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位，沿线港口直接连接海运航线，内河港变海港。 长江航道向上开发 中上游城市添优势 越来越发达的长江航运，也推动了重庆市以及上游沿江地区区域经济的发展。 目前，重庆市三级及以上高等级航道里程占长江上游的75%，港口通过能力占长江上游的70%，船舶制造能力占长江上游地区80%。2009年，重庆市水运货运量约占长江上游地区的70%，货运周转量约占长江上游地区的90%，港口货物吞吐量约占长江上游地区的65%，集装箱吞吐量约占长江上游地区的90%。 长江上游地区产业布局基本依托长江黄金水