涡轮增压分类txt.doc

涡轮增压分类txt 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 　　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 　　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 废气涡轮增压系统：是目前应用最为广泛的发动机增压装置。它是利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。 废气涡轮增压发动机 　　废气涡轮增压发动机示意图 　　优点：增加效率高于机械增压； 　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。 涡轮增压+机械增压+燃油直喷的大众TSI发动机 　　3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。 双涡轮增压发动机 涡轮虽然可以自行改装但是我们不推荐 　　4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大是最大的缺点，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 本篇新闻热门关键词:柴油 前一页 [1] [2] [发表评论] 12-14 21:26 只看该作者 涡轮增压延长寿命的方法 高油价时代，各企业想尽办法省油，但新能源车还不成熟，混合动力无法突破价格瓶颈，都很难大批量占领市场。此时，对传统内燃机的节能改造成了主流，其中最核心的技术之一就是涡轮增压技术，即带“T”车型。近两年，这种以前相对高端的技术，现在逐渐飞入寻常百姓家。带“T”的小排量车越来越多，据说国外的新POLO已经有1.2T车型，并引入了更先进的技术。尽管通过技术升级，带“T”车型不像以前那样娇贵了，但相对于传统的自然吸气车型，在使用上还是要注意很多。 怠速运转 1 慢启动 缓加速 尽管现在不用刻意热车几分钟了，但在各种零部件未得到充分的机油润滑时，高速运转仍会导致某些零部件磨损过大，甚至出现故障的状况。 因此，涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时提速才会“如鱼得水”。 燃油盖上标明燃油标号 2 加97＃汽油 以现款TSI发动机为例，车型的使用手册中提示，可以添加“93＃”或“95＃”汽油，这是以国外的汽油标号为参考标准。但国内的汽油提纯度比较低，杂质较多，各类参数均达不到国外标准。因此，建议使用带“T”车型的车主在添加汽油时使用97＃汽油，还可以适当添加一些燃油添加剂，一般三箱油添加一次。使用高标号的汽油，杂质较少，燃烧比较充分，可以提升动力，适当减少油耗及积碳，燃油添加剂可以增加汽油的润滑度，可以减少传输管道内及零部件处杂质的滞留。 尤其值得注意的是，在添加了高标号的汽油后，切忌添加低标号汽油，而从低标号汽油可改为高标号汽油，行驶超过2000公里后，油耗下降，动力、加速性均能感到明显提升。 美孚全合成机油 3 勤换机油 提前保养 在涡轮增压发动机工作的过程中，由于驱动涡轮工作的废气由发动机汽缸排出，其温度高达600摄氏度左右，在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左右。因此带“T”车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家将厂方规定的7500公里的保养间隔缩短为5000公里，且尽量使用原厂全合成机油。 若觉得自己车况比较良好，不想过早保养，也要定期检查机油。以一周为一周期，每周定期将机油仓内的油标尺取出，游标尺主要分为三个区，有MIN和MAX刻度，在MIN和MAX刻度之间的交叉线区为可添加区，位于MIN刻度以下为必添加区，位于MAX以上为不可添加区。 很多带“T”车型的车主遇到过烧机油的情况，其实很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质机油，致使浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，在高温下损坏了涡轮增压器与进气管之间的密封件，造成漏油而致。 宝马涡轮增压发动机总成 4 定期检查 保持车况 如果在使用中，出现一些异常现象，比如加速无力、机油消耗严重等现象，应尽早去4S店进行检修，以免发生零部件损伤的情况。且不少厂商对于本品牌带“T”车型，都会推出一些免费的检测活动。 定期检查是保证良好车况的前提。越是精密的仪器，使用和保养越要用心，这样可以更好地延长使用寿命，如果算一笔账，在保养上多花些时间和费用，远比出现问题再去修划算。 小贴士 涡轮增压