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激流涌动的第三方物流 　　我们生活在一个供应链管理产业不断购并的时代。在过去的三年中，我们亲眼目睹了诸多的大型并购，Deutsche Post、AEI与Danzas， UPS与Fritz， Kuehne 与 Nagel-USCO， 另外还有 Exel与Mark VII。随着第三方物流市场的变化，谁将从中受益呢？第三方物流的客户们又将如何应对呢？本文对这些问题一一做出解答。 　　惯性思维认为，这些从1999年至2001年之间的大型购并将会成为历史，类似的情况将不复存在。但这种状况只是相对的。物流产业早期的大规模购并浪潮中，确实只有极少的第三方物流企业能从这些大型购并中获得巨额利润。由于货主们更加注重他们卖主地位的变化，新技术的发展允许大型第三方物流企业能更好服务于中端市场、购并和投资对业界巨头的推动。少数的“大赢家”将会出现来整合第三方物流市场。 　　这些变化同时也对用户选择和使用第三方物流服务产生了一定的影响。聪明的货主们通常将第三方物流企业视为其业务合作伙伴，将他们整合进自己的业务中并放手让他们来完成供应链运作的关键部分。由于给予了足够的信任，货主了解第三方物流如何在长期急剧变化的市场中生存也变得尤为重要。 　　物流产业处于变革时期 　　由于20世纪八十年代对运输业限制的解除，现代物流服务提供商不断涌现，而货主们则在20世纪九十年代开始注重企业“核心竞争力”。这些情况的结果就是服务外包业务开始起飞。在最近的十年中，第三方物流以每年20%的速度增长着，与此同时Expeditors、CH Robinson和Landstar逐渐成为股市的宠儿。这个时期诞生的中小型物流企业就有近1000家。 　　最新的报告显示，2000年37%的大货主已经将他们的运输外包出去，估计到2005年将会达到73%。由于外包趋势的延续，第三方物流产业将从中受益。许多观察家们甚至乐观的认为物流产业将会以每年15%－20%的速度持续增长。 　　物流产业过于分散的问题很少被人们注意到。如图一所示，作为物流四个核心部分的仓储、运输管理，海运和空运以及国内运输每年以15%-25%的速度增长。图表同时还显示，中小物流企业（位列五十名以后）在这几个方面争夺30%-80%的市场份额。而快递则只有4%的增长，市场可介入比例为0。 　　高增长与高分散性促使物流产业的购并的条件日趋成熟，一个拥有众多成功企业高速增长的企业将会吸引更多的有着扩张需求的买主。同时，这种分散将会为拥有雄厚资金实力的大型企业提供收购过剩的中小企业的机会，另外，随着市场的逐渐成熟，业务以20%的速度增长的公司很有可能都是因为其在业务运转上得到很好的补充。 　　在物流产业各自独立的范畴内，没有一家公司能占有绝对的优势。 　　从历史的角度来说，优胜者总会在他们自己的领域里占有一定的优势。Danzas/AEI在运输市场上的强劲，Schneider and Penske在运输基础设施建设方面的领先，Exel在仓储方面的突出，还有众多企业在软件方面处于领先的地位。目前为止还没有一个公司可以在市场的一个以上范畴内取得绝对优势。 　　在过去的三年中，物流产业在业务模式与地理范畴上整合的步伐在不断加快。在美国国内，UPS 与Fritz两个运输和仓储方面巨人的合作使得他们在新型货运模式上的显得更为专业。与此相类似的是，Exel 与 Mark VII的合并则促使他们在仓储、海空运与国内运输的结合上取得领先。基于同一个原因，全球性的巨头门也希望在美国得到表演的空间，如德国邮政收购AEI/和DANZAS，KN与USCO的合作等等。 　　合并的驱动力 　　购并的主要原因有以下三个方面： 货主需要物流服务提供商成为领跑者，新技术的诞生改变游戏规则，拥有雄厚资金的物流购并者的涌现。 　　货主需要的是领跑者（Lead Logistis Providor，简称LLP）货主希望加大对外包行为的控制力度使得他们更加需要新型物流管理公司，即物流服务提供商的领跑者。这些公司是以“供应链主人”的形象出现在他们客户面前的，他们向货主们提供范围广泛的一站式物流外包服务，他们同时还提供了： 函盖广阔地域的物流服务和先进的技术。作为这种现象的突出特点，LLP将会仰仗与网络中众多小的第三方物流服务合作来完成这些业务。 　　最先使用LLP的企业包括象通用与北电这样的巨型企业，他们为物流外包服务支付了将近数十亿美元。通用希望找到一家可以将订单执行周期由60日缩短至15日的LLP。北电则寻找可以帮助他们减少将近数亿美元库存费用的物流合作伙伴。 　　GM外包的巨大推动力 　　在2000年的12月，通用宣布他们将与MENLO合资成立一个叫VECTOR供应链管理的公司，这个启动资金为60亿美元的公司将承担通用所有的物流外包业务，主要是接手原来将近二十余家与通用有直接业务