787 复习题.docVIP

ATA 26 发动机有5个探测组件 发动机火警信号通过MEDC传给CDN。MEDC位于发动机吊架。 APU防火软件为PFPS（Propulsion Fire Protection System）。 烟雾传感器是光电式的。 以下关于轮舱火警说法正确的是：A、每个轮舱有6个双环路无件 B、6，9号扰流板的升起由温度控制 C、WWFDS（Wheel Well Fire Detection System )在CDN里 D、以上都对 厕所LED红色灯稳定亮表示，该题要选“正常”。实际表示火警。 发动机灭火瓶，错误的是（D）A、2个；B、在前货舱；C、可以互换；D、可以自动或人工释放。 火警测试电门位于P5板。 关于P40板错误的是（C）。 A、在前起背面；B、APU火警关断电门是红色的，释放电门是黑色的；C、APU火警时，位于P40的喇叭会响；D、有APU灭火瓶预位灯 货舱灭火瓶释放 （D） A、仅人工放；B仅自动放；C、人工和自动都可以放；D、空中自动、人工放，地面仅人工放。 货舱HRD和LRD的爆炸帽由SMCU控制。 厕所灭火瓶错误的是（C） A、每个厕所一个 B、自动工作 C、两个爆炸帽 D、两个喷嘴 ATA28 左右主油箱各有2个主油泵。 主燃油泵由什么马达驱动： 235V AC。 燃油系统作动器由28V DC作动。 油箱通气， 该题以上都对。 中央油箱通气口有2个，位于机翼前梁，通过机翼机身整流罩接近。 燃油放油活门：左右油箱各一，中央油箱有两，防溢油箱各一。 加油活门错误的是（C）A、电马达驱动球形活门；B、活门本体在内部；C、每个油箱各有一个；D、中央油箱有两个 在加油抛油后，为增加可用燃油，加油/抛油总管放泄活门打开。 电瓶仅可以给左主油箱加油。 Fuel余水泵错误的是（C）A每个主油箱各有一个 B燃油泵工作时自动工作 C和前泵一起工作 D连到燃油泵的入口 按下平衡电门错误的是（C） C较少油箱的外侧加油活门打开 APU燃油关断活门信号来自：APUC， P5板灭火瓶， P40面板 APU DC燃油泵进口在左主油箱。 APU供油（D） A、APU电瓶起动时，DC泵工作 B、有交流电后，左后泵工作 C泵由APUC和FQMS控制　D以上都对 加油抽油HANDLE只有在油箱串给油车时放到抽油位。 连接供油管和抛油管的是：抽油隔离活门。 抽油活门控制电门在：RCP板 抛油系统工作时，抛油喷嘴活门打开。 抛油喷嘴活门没有驱动轴。 抛油工作时，中央油箱路径：油泵——抛油隔离活门——抛油喷嘴活门——喷嘴。 燃油高度传感器，14/9/14；密度传感器，1/0/1；补偿器1/2/1；温度传感器1/1/1. ATA25 驾驶舱逃生指令电门有三个位置：ON / OFF / ARM。 登机门从外面开不会放出滑梯。 应急手电在乘务座椅下方。 ATA44 客舱核心系统功能：客舱服务、旅客广播、旅客服务、客舱内话。 如果CSSC失效，手提电话工作正常。 前CAP储存CSSC的备份软件。 调节温度、窗户的状态在CAP的CONTROL菜单下。 在“维护”菜单下装载软件。 ATA71 燃烧室是TAPS。 危险区域：慢车15英尺。 风扇整流罩是CFRP。 涡流发生器，左右不能互换。 风扇整流罩前撑杆，黄色表示锁好，红色未锁好。 PDOS ，115V AC电马达作动，要有交流电。风扇整流罩PDOS快速脱开接头在吊架。 T/R PDOS坏了，可用手摇泵或吊车。 推力连杆连接风扇鼓框架和后吊点。后吊点传递推力。 ATA72 BET（波音等效推力）BET(BOEING EQUIVALENT TRUST)--设定在海平面，速度0.25马赫，标准天气条件，无勤务引气，包括正常的动力输出。此时发动机的起飞净推力。乘以1.25后按100磅取整。 Blisk：整体式叶轮盘。HPC的1/2/5级。 HPC的4/7级提供热防冰。 22个喷嘴。 AGB碳封严。 燃油适配器，没有非燃油系统部件，FSV的封严是transfer tube和O型封圈。 ATA73 燃油系统的子系统：分配、控制、指示。 Jet泵在FMU内部。 低压泵——FMU——VFSG滑油散热器——主滑油燃油热交换器——高压泵。 FMU内部活门有：BSV，FMV，HPSOV，SV。 发动机减速时，FMV进出口压差保持不变。 燃油喷嘴有三个通道。 控制部件有：活门、作动器、电磁线圈。 N1 Trim值由ENGINE RATING PLUG提供。 T3传感器作用：燃油计划，主动间隙控制。 FFM计算的是质量流量。 总管压力传感器探测PPMU管路的压力，可以表示HPSOV的开关。 MEDC有两个通道。 ATA74 起动时，没有人工选择点火电门。每隔两次切换点火。 激励器输入的是28V直流电。位于于机匣左上方。 EEC的继电器控