浮桥工程的设计与施工_张书枝.doc

浮桥工程的设计与施工 机电安装分局 张书枝 摘要 近几年来，在山东省境内的黄河两岸连续架设了几座浮桥架，带动了两岸经 济的发展。本文介绍了浮桥的结构形式，并着重介绍了济南西外环浮桥的设计制造方案，指出了浮桥在交通运输中的作用。 关键词 浮桥承压舟;强肋骨;隔舱;工装;下水;连接 在山东省境内的黄河沿线上，几年间架起了三十余座浮桥，它们就象金色的通道，为黄河两岸的交通和经济的发展提供了诸多便利。浮桥与公路大桥、铁路大桥相比有着不可比拟的优点：价格底廉、制造简单、结构灵活、拆装方便。浮桥是由双向承压防凌舟、普通双向承压舟，囤船、跳板、码头及与其配套的收费站、防雨棚、灯塔等工程构成。 现以济南西外环浮桥为例，简述浮桥的设计与施工。 济南西外环浮桥位于济南市西郊，新徐村北邻，在济南市北环城高速公路天桥入口处，与来自东西各方的道路紧密相联，全桥长420m。据车辆运行状况，双向承压舟设定承载80t，防凌舟设定承载130t，囤船设定承载110t。 一、设计方案 该座浮桥为停泊于黄河B级航区的浮桥，各舟体非单独使用，防凌舟、普通承压舟、囤船、跳板与码头等囤接于一体，形成一个整体浮桥，设计依据为（1996）《钢质内河船舶与建造规范》。根据浮桥长度，可设置：防凌舟3只，其中备用一只；普通承压舟28只，其中备用3只；囤船、跳板、码头两岸各设置一套。业主对船体总要求为：行车道宽9m，行车道甲板采用8 mm钢板，其余甲板采用5 mm钢板，两旁人行道宽1.0 m,船底板侧板采用6 mm。主体材料为Q235。 1、普通双向承压舟的设计 普通承压舟由两个片体组成，两个片体依靠连接桥固结为一体，其两片体左右舷伸部分为跳桥，通过连接支耳与相邻舟体相连。 （1）、主要数据： 总 长： L = 15 m 总 宽： Bmax = 12 m 片 体 宽 ：b=3.2m 片体中心距：b＇ =6.2m 型深 ：D=1.5m 设计吃水：T = 1.0m 满载总排水量： ▽ = 81.85t （2）、规范设计 本船为钢质单甲板非机动船，受连续动载荷，船底中部采用纵结 构式，其余为横结构式。 船底纵向结构的强度计算一般要进行两次近似计算，后进行局部强度计算。根据对总纵强度的要求，参加抵抗纵弯曲的纵向构件所构成的最小剖面模数，不得小于某个要求之值，因此保证船体总纵强度，应首先保证纵向构件尺寸及间距。 作为浮桥的船体，车辆运行的作用力决定于水对船体的浮力。船底板架应按船体考虑，采用纵骨架式船底板架。 车行道内，底板骨架： 实肋板： W=5s(d+γ)l2+10=5×1.0×(1+0.75)×1.62+10=32.4cm3 实取：∠5×150/50 ，W=60cm3 中内龙骨：⊥5×145/5×50，W=56.5 cm3 舟底纵骨： W=KS(d+γ) l2 =3.92×0.42×(1+0.75) ×12=2.88 cm3, 实取:∠50×50×5，W=7.8 cm3 . 其余舟底实肋板：∠5×150/50,肋骨：∠63×40×5。 船体甲板，因受车辆的直接碾压和相邻舟体冲击，设计应偏向桥梁考虑。中间略为拱型，上挠度为10mm.车行道中，强横梁为主受力构件，应按连续梁受动载考虑，而采用横向式框架。设计行车道肋骨间距为1/3m，强肋骨间距为1.0m,首尾骨架肋骨间距为0.5m，强肋骨间距为1.0 m。 甲板骨架： 车行道甲板强横梁：W=10.4PcL =10.4×12×6.2=773.76 cm3 . 实取：⊥6×420/12×150，W=830 cm3 横梁：W=4.07PcL=4.07×12×0.9=43.96cm3 . 实取:∠90×56×6，W=46.75 cm3 . 纵桁：W=6.6PcL=6.6×12×1.0=79.2cm3 . 实取:∠5×200/50，W=102cm3 . 首尾强横梁为∠150×5/50 ，横梁为∠63×40×5，纵桁为∠5×150/50。 舷侧骨架的设计应结合上甲板与下底板综合考虑。肋骨间距按甲板考虑。中部强肋骨间距1.0m ,普通肋骨间距1/3m 。 车行道舷侧骨架： 强肋骨： W= KS(d+γ) l2 =4.7×1.0×(1.0+0.75) ×12=8.2