湖北省某高速公路路面施工图设计审查汇报_.ppt

1、概述 1.1 历史背景及测设简况 测设简况 2001年3月19～20日，本院江苏测设指挥部进行现场指导和中间检查 4月1～3日，本院总工办对本项目初测外业工作进行验收 4月3至5日，省高速公路指挥部召开初测外业成果验收会议 6月25日，完成全部初步设计 1.2 建设规模及技术标准 本路采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准。推荐路线长54.130Km 特大桥2座，共长2374m 大、中桥28座，共长2767m 互通式立体交叉4处 分离式立体交叉13处 全线共征用土地4912亩，临时用地3772亩 全线按高速公路标准建设 计算行车速度120km/h 双向四车道，路基宽28.0m 桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120 实测：高速公路正线54.130km 实测：同等深度比较线累计116km（A、B、C、D、E） 研究调查：其他可能的路线方案196km（含工可比较线位） 1.4.2 控制测量、地形图测量 平面坐标系统采用宿淮公路坐标系，高程系统采用1985国家高程基准。 本项目共布设GPS点52个、5”导线点170个, Ⅳ等水准点48个。 地形图采用航空摄影测量技术，均进行了三维数字化处理。 1.4.3 地质勘察 1.4.4 专题分析 1.4 沿线自然地理及 工程地质概况 1 . 地形、地貌 沿线地貌单元为黄泛冲积平原区，地势总体上较为平坦，略呈西北高、东南低之势。根据沿线遥感地质资料及本次勘察结果，将宿迁段划分为如下地貌单元 ：冲积湖积平原地貌 、垄岗地貌 和黄泛冲积平原地貌 1 . 分布状况 沿线的不良地质主要表现为软土和可液化砂土，其次为弱膨胀土。经过初步的地质调查，主要分布如下： ㈠ 可液化土路段 3.0Km (洋河南、废黄河） ㈡ 可液化土—软土互层段 5.6Km (一支渠、高松河） ㈢ 膨胀土路段 3.0Km (K133一带） ㈣ 软土路段 23.5Km (起点、城高-众裴） 1.5 路线走向及控制点 路线主要控制点为：起点、洋河镇、仓集镇、中扬镇、泗阳县城、李口镇、京杭运河及终点。 1.6 新技术采用情况 本项目外业测量采用了GPS全球定位系统、航空摄影测量及数字化成图技术；利用GPS实时动态（RTK）作业模式施放路线控制桩。 我院主持研究开发的国家“九五”重点科技攻关项目“GPS、航测遥感和公路CAD集成技术开发”课题成果的集成性和先进性、开放性和实用性在本项目设计中得到充分的发挥。 路面设计面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20Ⅰ)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25Ⅰ)的新型路面面层结构，该结构具有抗水坏和承载重型交通性能较好的优点 2、总体设计 预测末年（2025）年交通量 2.1 总体设计原则 1、路线规模适当、功能明确、节省投资的原则来确定 2、在全线村庄密集、沟渠纵横的情况下，以较低的工程造价，达到较高的平纵面线形 2.3 本路段起终点 起点： 路段起点位于宿迁市三棵树乡以南、埠子镇以北，在宿洪公路东侧与正在施工的徐宿高速公路宿迁南枢纽主线相接，起点桩号徐宿K96+100=宿淮K96+100 。 3.1 路线的布设 苏北洪泽湖地区路线的布设主要考虑与沿线村镇、建筑物群体的关系、立体线形的顺适、减小工程量以及与城镇规划的匹配等。 初测阶段共实测了正线方案及2条局部路段比较方案。 3.2 路线方案比选 3.2.1、初步测量阶段的方案比选： 3.2.2起点至冯庄路段 本路段的路线方案主要受起点、密集村庄建筑等因素控制 路线具体走向：路线从宿豫县埠子镇北陈圩村东顺接宿迁南枢纽立交设计终点，沿东南方向从韩圩村与罗庄村之间穿过，在苏腰庄西北跨二干渠和南蔡至埠子地方公路，前行经苏圩北、小朱庄北顺东南方向斜跨一支渠，穿张大庄及樊庄，直伸至本段路线终点冯庄 3.2.3冯庄至青年河路段(洋河比较线) 本路段的路线方案主要受洋河镇镇区规划因素控制 洋河镇镇区总体布局原则 充分考虑镇区现状，依托老镇区；利用现有条件，合理规划路网 镇区规划用地结构为单中心团块式结构形态 镇区以向南发展为主 初步设计阶段对上述两个方案进行了同等深度调查和设计，两方案各有以下缺点： 4. 路基、路面及排水 4.2 路基设计 根据水文