电力推进系统.doc

电力推进及其应用前景浅析 青岛远洋船员学院 李永鹏 提要：电力推进就是利用推进电机来带动螺旋桨转动，从而推动船舶前进的一种推进方式。它先通过发电机把机械能转换成电能，再通过电机把电能转换成机械能，实现了能量的非机械传动，克服了传统的机械传动的不足。同时通过改变投入工作的发电柴油机的数目，使柴油机始终处于最佳工作区，从而提高了柴油机的经济性。 关键词：电力推进，podded推进器，azipod推进器 引言： 传统的推进方式一直是利用柴油机带动螺旋桨推动船舶前进，但随着人类对地球环境保护的意识进一步加强，IMO对排放（尤其是对NOX、SOx的排放）提出了严格的要求，而石油资源的短缺、燃油价格的上涨进一步限制了船舶营运者的利益，船舶制造商和船舶柴油机生产商也不得不采取措施改进柴油机的经济性以满足营运者的要求。在应用燃油乳化、直接喷水、排烟后处理等措施控制排放的同时，电力推进作为一种新的推进方式，因为它良好的经济性、操纵性、安全性以及环保性能，逐步代替柴油机推进，应用于大型的船舶上。 正文：电力推进就是利用推进电机来带动螺旋桨转动，从而推动船舶前进的一种推进方式。它先通过发电机把机械能转换成电能，再通过电机把电能转换成机械能，实现了能量的非机械传动，克服了传统的机械传动的不足。同时通过改变投入工作的发电柴油机的数目，使柴油机始终处于最佳工作区，从而提高了柴油机的经济性。 1. 电力推进的构成及其工作原理： 一般来说，船舶都有两套系统：一套用来产生推进动力，一套用于船舶供电，传统的推进系统都是由主推进动力设备通过变速齿轮箱、轴系把能量传递给螺旋桨。构成形式以杂货船为例：由一台大功率低速柴油机构成主推进动力；另用三台中速柴油机带动发电机供电，供应日常生活用电及设备用电。主机只管推进，发电付机只管供电，两者基本上互不干涉：航行期间，一般为主机搭配一台发电柴油机工作，机动航行时搭配两台；停泊期间，主机休息，由一台发电柴油机或两台柴油机工作。 电力推进就是利用推进电机来驱动螺旋桨工作，从而推动船舶前进。使用电力推进以后，推进动力和日常生活、设备用电合并在一起，作为一个共用的电力供给、分配、利用系统，减少了传统的低速主柴油机，增加了发电柴油机的数目以及做功能力，以保证船舶用电量要求，这种推进型式称为diesel-electric propulsion（柴油机-电力推进） 或full electric propulsion（全电力推进）。典型的构成形式如下图所示： 图中：原动力由四台大型的发电柴油机构成：或三台主发电机附带一台小型发电机。所有的电源通过主配电盘分配给两方面：一方面通过变压器变为380V供给日常生活用电及辅助设备（泵浦、控制系统等）用电，另一方面通过变压器以及换流设备供电给推进电机。推进电机置于podded propeller（吊舱式推进器）的吊舱内（如右图所时），推进电机与螺旋桨位于同一中心线上，螺旋桨产生的推力通过推力轴承传递到整个吊舱单元，然后推动整个船舶前进。推进电机功率大，可以是直流电机，也可以是交流电机，通过控制设备改变其转速以符合船舶推进的要求。它工作中放出的热量通过冷风单元强制冷却。同时，整个吊舱单元形同一个舵设备一样，可以通过上部的转动POD单元在水平方向上360度范围内转动，提供船舶所需的推力方向。转动POD单元通过动力定位系统进行控制。 当船舶用电需求变化时，通过改变投入运行的机器数目来提供所需供电量：在港内，一台港内发电柴油机供电可以满足要求；船舶低速运行，推进电机所需功率小时，可投入两台主发电柴油机工作供电；当船舶处于顶风顶流状态，螺旋桨所需功率很大时，让三台主动力带动发电机工作进行供电。由此发电柴油机可始终工作在高效区，保证了良好的经济性。 2. 电力推进的优点： 2.1.电力推进的最大优点是提高了系统的经济性： 分析比较一下传统的推进型式：当推进所需功率降低的时候，通过减少主推机动力的循环供油量，可以使柴油机的转速符合要求，相反，当外负荷增加时，就加大油门。于是，不可避免的会让主推进柴油机处于低速低负荷或高速高负荷的运转工况。 根据推进特性：转速升高，机械效率将逐步增加，指示油耗率逐步降低。但当转速升高到较高转速时，由于机械效率增加很少，有效油耗率会随转速地升高而降低。一般船舶在80%-90%标定转速时，有效油耗率达到最低值。在营运过程中，为了节省燃油，实现最大的经济性，一般选用75%-80%标定转速作为长期运转转速，相应的功率为40%-50%的标定功率，即所谓的降速运行。当柴油机处于低速低负荷机或高速高负荷，尤其是低速低负荷工况下，由于机械效率低，燃油消耗率高，柴油机的经济性严重降低。同时，在低质燃油的使用管理中，最容易出现故障的时间也在低速低负荷或高速大负荷工况下，喷射系统故障、喷射异常、雾化