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货 运 知 识 第一部： 海运 第二部： 空运 第三部： 实践 第一部： 海运 海运我们常用到的有：整柜（FCL）和 散货（LCL）两种运输方式。 这里需要注意的是散货运输（LCL）和以后遇到的散装船（BULK）运输是不同的概念。散装船运 输我们目前一般不做。BULK 船的运输一般承运袋装水泥/石灰，钢材，长的管状货物。 （ 一 ） 整柜 - FCL 1， FCL 常见柜型有 20’GP, 40’GP, 40’HQ, 每个 20’GP 又被称做一个 TEU（标箱）。我们偶尔也 有遇到 45’HQ 这样的单。 20’GP 一般内容积是 30CBM（立方），在装规则货物时候最大化可以装 30CBM，如货物是纸箱包 装的时候基本上是可以的。一般接受货物重量在 18 吨以内，如果超过 18 吨，运费需要增加。 最 多装 27 吨。 40’GP 一般内容积是 58CBM，装规则货物时候最多装 58CBM，重量一般是 30 吨以内。 40’HQ, 一般内容积是 68CBM，承受重量基本和 40’GP 差不多。 2， 市场同行/船公司报价写法解析 USD1000/2000/2300 + T D， ANL， 3J 5K， 18 天 Y/T 解释： 上面的写法表示从一个港口到国外某港口的运费 USD1000/20GP，USD2000/40GP， USD2300/40HQ， ANL 船公司的价格。3J 5K 表示周三截关，周 5 开的船，Y/T 是指盐田港 出起运的 T – 是指 THC， 是起运港的码头收费。 去欧洲和美洲广东省的港口/码头是收 ORC，ORC 的费 用是固定的（USD141/269/269 -- 20’GP/40’GP/40’HQ） （注意：ORC 只有广东省收这个费用，中国其他港口没这个费用的，而且有 ORC 就不会收 THC） D – 是指 DOC（文件费）， 是船公司收费。 注意 THC 和 DOC 都不是海运费的组成部分，所以当我们报海运费给国外的代理/买家的时候不 能把这些费用加在里面的。 3， 舱位纸/吊箱单（S/O）,装柜(Stuff contain/Loading cargo)，报关(Custom Clearance)，截关(Cut Off/Closing)，开船之间的关系 我们向同行/船公司订舱后，他们会放 S/O 给我们，凭 S/O 到码头提空柜去工厂装货。 装柜一般最晚要在截关前 2 天完成，在工厂装完柜后要重柜（装满货物的集装箱）到堆场/码 头。一般需要半天以上时间。 接着报关一般需要一天的时间。报关通关—即海关放行后，码头才 会把集装箱吊上船。 4， EX-WORK 和 FOB 报价的区别： 当我们给国外的代理/直客报价格时候，根据客人的要求不同，我们报价格的内容—即费用组成 也不一样。 当客人要我们报 FOB 价格时候，我们只需要报从一个港口到国外另外一个港口的海运费即可， 不需要报给代理任何的当地费/起运港费用。 FOB 货，如果工厂自己做“三自”即：自己拖车，自己报关，自己做检，（广东这边说是：自 拖自报，这样情况下我们这边一般只收他们 THC/ORC ，DOC 和 操作费。 其中 THC/ORC 和 DOC 我们是代收代付给船公司的。 当客人要我们报 EX-WORK 费用时候，我们不仅要报海运费的全包价（ALL IN）， 还要报起 运港的费用，这些费用包含：THC/ORC，文件费（DOC），拖车费（Trucking fee），码头费(Port Charge)，订舱费—Booking fee（宁波/上海有此费用，广东省出无此费用），报关费(CT 或 Custom clearance fee)。 同时客人的邮件中一般会告诉我们工厂的大致地址，以便我们报拖车费。 所以 FOB 和 EX-WORK 报价的最大区别在于起运港的费用是否要报给国外的客人/代理。 （ 二