船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析.doc

船用克令吊变幅油马达连续损坏的原因分析 徐毅山 在船用液压克令吊中可能出现的故障是多种多样的，即使是同一种故障现象，产生的原因也会多种多样，它是许多综合因素的结果。目前船用克令吊大多都是电控-液压克令吊，出现的故障有时是电路控制故障，有时是液压系统故障，有时又是由于二者不同步、不协调产生的。 R轮2008年在三个月内，同一台克令吊、同一个设备连续三次发生了同样的损坏，就是一个电路与液压系统不同步所造成的克令吊故障的典型例子。? 一? R轮共有4台TSUJI生产的电控-液压克令吊，其型号：TSUJI? NI-CHRS 2524，最大工作负载：25吨。 2008年4月在国外某港，船员利用NO.1克令吊进行大仓仓壁清洁时，操纵克令吊的船员突然听到操纵室外有“噔噔”的声音，当侧身去听声音的来源时，NO.1克令吊的吊臂突然下滑，大约下滑2米后停止，所有操纵失灵。经检查发现, 该克令吊变幅油马达下部壳体碎裂，油马达破裂时有大量的液压油漏出。 2008年6月，NO.1克令吊在卸货港卸货时，吊臂再次突然下滑后停止工作。经检查发现该克令吊变幅油马达又一次壳体破裂（该变幅油马达是上次损坏后，从NO.2克令吊上拆下的变幅油马达总成），壳体破裂的部位和程度与第一次破裂完全相同。该变幅油马达从NO.2克令吊换到NO.1克令吊后，实际工作了大约6小时。 2008年7月，NO.1克令吊变幅油马达壳体再一次破裂，破裂的部位与第一次破裂、第二次破裂也是完全相同且破口较大，有一块已崩掉。该变幅油马达是一台新供的备件，原来装在NO.2克令吊上使用工作正常，后因NO.1克令吊变幅油马达第二次损坏被换到NO.1克令吊上。第三次损坏前NO.1克令吊正在卸货，每次吊运货物的重量约18吨，已连续使用了约有一天半的时间，工作正常。 二? NO.1克令吊变幅油马达壳体第一次损坏前，NO.1克令吊的工作情况基本正常并未发现明显异常现象，损坏时的吊重约200公斤,检查刹车动作正常。 变幅油马达壳体第一次损坏后，船员将NO.1克令吊变幅油马达整台拆下，将NO.2克令吊变幅油马达整台拆下换到NO.1克令吊上，进行检查试验，工作油压、刹车动作均正常，也未发现明显异常现象，并进行了NO.1，3，4克令吊空载试验和吊重、变幅、旋转三种动作时的工作油压测试，也都在正常范围（测试结果见表一）。 ? ACTION DIRECTION NO.1 NO.3 NO.4 LUFFING UP 12 12 12.5 DOWN 5.8 5.0 4.0 HOISTING UP 5.0 6.0 4.0 DOWN 5.0 5.0 5.0 SLEWING RIGHT 5.0 5.0 4.0 LEFT 5.0 5.0 5.0 表一?? 克令吊? 空载试验时工作油压测试结果? ?????UNIT:??? MPa 对NO.1克令吊换下的变幅油马达（包括吊变幅油马达上的平衡阀、安全阀）的检查情况： 1．? 平衡阀进行拆解，各阀芯工作表面正常，无过度磨损及划痕。 2．? 用车床车制了一个试验专用工具，对安全阀进行了启阀压力的测试，当油压建立到约280kg/cm2时开始漏油并且油压再也不能升高。该启阀压力值与说明书上的数值相一致。说明该安全阀正常。 3．? 变幅油马达解体，除壳体破裂外，内部工作柱塞头部的推力圆球颈部全部断裂。 从变幅油马达解体情况分析，可能造成变幅油马达损坏的原因有： 1．? 变幅油马达柱塞材料疲劳损坏，击碎变幅油马达壳体； 2．? 变幅油马达承受的工作压力过高，超负荷工作而导致其壳体破裂。  图一???? 变幅油马达损坏部位 ? 当NO.1克令吊变幅油马达壳体第二次损坏时，连续两台变幅油马达的损坏虽然已让人怀疑这种现象并非是变幅油马达内部的柱塞材料疲劳损坏而产生，但再次对变幅油路的工作油压、安全阀的动作和启阀压力、平衡阀的作用进行检查测试，还是未发现明显异常。也曾怀疑是变幅油马达内部泄漏回油管的堵塞或回油不通畅而造成内部油压过高，但对其回油管路进行了检查，也没有发现被堵塞的情况。 由于NO.1克令吊变幅油马达壳体第二次损坏，再次将NO.1克令吊变幅油马达整台拆下，将NO.2克令吊变幅油马达整台拆下换到NO.1克令吊上，进行试验时，发现吊臂停止动作时偶尔有瞬间很小幅度的下滑现象，而只要把变幅操作手柄往升起方向拉一点后再松开，此现象即可消除。由于该克令吊变幅油马达第一次损坏前并没有这种现象，所以当时认为是变幅操作手柄的零位误差并未引起导致的。 三台变幅油马达先后损坏，确实已让人很难再相信是柱塞的材料疲劳损坏而非是其超过额定的工作负荷所至。但变幅油路的工作油压、安全阀的动作和启阀压力、平