曲箱梁桥冲击系数测试及理论分析研究.pdfVIP

117．曲箱梁桥冲击系数测试及理论分析 黄东洲 (福州大学) 摘 要：本文首先介绍了两座分别为四跨及三跨连续的曲钢箱梁桥的动力测试方法及结果。 车速由慢行变到设计速度。车辆横向加载位置由内侧变到夕卜侧。得到了桥梁最大的实测挠度、弯矩 及剪力：中击系数。然后介绍了曲箱梁桥与车辆相互作用的分析力学模型。桥梁模拟为曲梁格体 系。车辆模拟为由多个刚体组成并由弹簧连接起来的三维空间结构。路面模拟为一均值为零的平 稳随机过程。最后将理论分析结果与实测结果进行了比较。比较结果表明，理论分析结果与实测 结果有良好的一致性。实测与分析结果还表明。美国2003年关于曲钢箱梁桥的：中击系数规范过高 估计了桥梁的动力荷载。美国1993年规范中的：中击系数没有提高的必要。 关键词：曲箱梁桥 ：中击系数 测试方法 1 引言 车辆引起的曲钢箱梁桥的动力荷载问题是一个没有很好解决的实际工程问题。目前我国 工程师们在设计曲箱梁桥时是使用与直线梁桥相同的冲击系数公式来近似考虑其车辆引起的 动力响应。美国(AASHT0)根据一些理论分析结果，首次提出计算曲箱梁桥的冲击系数公 式[1]。由于这些公式仍缺乏必要的安全验证和可靠的理论分析，美国在2003年修订的新规范 中，将1993年的冲击系数提高了约45％到55％，这一新的规范大大影响了曲箱梁桥的设计及 旧桥承载能力的评估。 本文首先扼要介绍了二座实桥的动力测试方法及结果，然后介绍曲箱梁桥车辆作用力学 模型，最后将实测结果与理论结果进行了比较，并得出了有实用价值的结论。 2 实测桥梁 854 集葬59．52m } 桥尾 桥头●…’ R=50外87梁6m R=502内0梁6m al ’。。。。。一R=50876m 06m l 卜R=502 2号梁，外梁 1号梁，内梁 b1 图1 Arlington桥 a)平面图．b)断面图 ’一R5183．79m }_—一R=190．50m 1号梁。内梁 2号梁，外粱 b1 图2 VM桥 a)平面图；b)断面图 855 3应变片布置及测试方法 在Arlington桥中，共选了4个控制截面布置应变片。每截面共有8个测点，详细布置见 图3。在VM桥中共选了3个控制截面布置应变片，在端支点共布置了18个应变片来实测腹 板剪应力，如图4所示。其他截面各布置了8个应变片来实测其弯曲与扭转正应力，此外，还 在这二桥中安装了LVDT挠度计，由于篇幅有限，这里不作详述。 1892m 2747m 50m 130lm ．22 ，| v l