商业大道隧道高模实时监测方案商业大道隧道高支模实时监测方案.doc

地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包 （标段2）高支模实时监测方案 广州市盛通建设工程质量检测有限公司 2014年月日一、工程概况 1 二、监测目的 2 三、监测依据标准和规范 2 四、测点布设 3 五、监测步骤 4 六、提交成果 6 七、委托方需配合的工作 6 八、安全管理 7 九、监测方案会签、审核与实施 7 附件： 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段2）高支模实时监测布置示意图 一、工程概况 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包分标段1（荔红中路车行隧道）和标段2（商业大道车行隧道），商业大道车行隧道位于商业大道与迎宾大道交叉路口，项目建设单位（下称委托方）为广州市花都区交通局，监理单位为广州市市政工程监理有限公司，商业大道车行隧道施工单位为广州市第三市政工程有限公司，设计单位为广州地铁设计研究院有限公司。 商业大道车行隧道为双向六车道，位于商业大道与迎宾大道交叉路口，隧道全长585m，暗埋段长约148m，敞口段长约437m，暗埋段共分5个节段，两端节段长29m，中间三个节段均长30m，节段间设置3cm变形缝。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶板厚为100cm。 商业大道车行隧道立杆、横杆（水平杆）、剪刀撑等均用φ48×3.5的焊接管施工，根据现场已进场的材料及工程实际情况采用2层1930mm高加1层1524mm高满堂红门式架，最高处风机位置多加1层914mm高门式架，门式架采用立杆间距为60*60cm布置。纵向十字撑设在每路架体一侧，横向十字撑每10格（10×90cm＝900cm）一道，以利稳定和墙模的支撑。 委托方现委托广州市盛通建设工程质量检测有限公司对商业大道车行隧道高支模支顶系统进行混凝土浇筑施工实时监控，我司根据相关标准和有关规定要求，拟订本监测方案。 二、监测目的 根据《广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知穗建质〔2014〕168号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）《关于印发广东省住房和城乡建设厅关于危险性较大的分部分项工程安全管理办法的实施细则的通知》（粤建质〔2011〕13号）广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知穗建质〔2014〕168号〔2014〕广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知穗建质〔2014〕168号 立杆轴力F 20 立杆倾角Q 20 模板沉降D 40 支架整体水平位移DH 10 备注：监测点最终布设位置及监测参数数量应以高支模脚手架搭设完毕后现场复核确认结果为准。 五、监测步骤 （一）监测准备工作 1、依据《高支模专项施工方案》及委托方要求确定监测参数，制定该项目的《高支模实时监测方案》，并由委托方报各相关方会签确认，并经工程质量安全监督单位审核通过后，方可通知我司实施。 2、根据现场实际情况，在现场技术人员协助下完成传感器和报警器安装，并对传感器和报警器进行防水、防损保护。 3、布设传感器数据线及报警器控制线，进行系统初始化设置。 4、根据《专项施工方案》或委托方提供的监测参数值设置监测预警值和报警值，并根据委托方要求确定监测的起始时间。 5、与委托方相关人员进行技术交底和应急预案交底工作，由委托方组织现场作业人员开展应急预案的宣贯工作。 （二）预压 委托方本次未要求进行支架预压实时监测，略。 （三）混凝土浇筑过程监测 1、混凝土浇筑开始即进行不间断监测，如遇监测现场断电，在使用后备电源保证连续监测的同时，应要求委托方立即协调恢复供电。 2、根据《专项施工方案》，以及高支模支架搭设的实际情况，各部位监测参数的预警值及报警值设置详见表2。 表2 高支模监测参数一览 序号 构件名称 监测参数 预警值 报警值 1 现浇顶板立杆轴力 轴力 / / 2 模板沉降 沉降 / / 3 杆件倾角 倾角 / / 4 支架整体水平位移 水平位移 / / 备注: 表2中参数预警值与报警值应在专项施工方案中提出，并经过各方审查通过。现专项施工方案中未提及，因此表2中的预警值、报警值无法提供。 3、混凝土浇筑过程中密切注意高支模各监测参数的实时监测值及变化趋势，发现及时委托。监测超过预警值时，通知现场项目负责人和监理人员，排除影响安全的不利因素；当监测值报警值时，现场作业人员停止施工迅速撤离，通知现场项目负责人、项目总监和安全监督员；险情排除后，经现场项目负责人、项目总监和监督员确认后，方可继续施工监测结束后完整的监测报告，报告包括工程概况、监测项目和各测点布置图、监测方法、监测数据和结果、监测结果评价等。承担的工程要做安全交底，并认真贯彻有关安全施工的